Beiträge von SonyVaio

Tom ate Das bestätigt ja genau das, was ich geschrieben hatte: erste Auslieferungen 05/2025. Damit hattest Du ein Serienfahrzeug bekommen. Die Influencer haben Vorserienmodelle bekommen, in denen der korrekte Hebel verbaut war. Oder hatte Dein Frontera damals den anderen Hebel? Vermutlich nicht.

Damit wir nicht aneinander vorbei reden: Vorserienmodell mit richtigem Hebel. Serienmodell mit falschem Hebel und damit ohne Standlicht-Funktion.

Das von TLW genannte Datum ist höchst brisant. Da zu dieser Zeit vermutlich schon die Produktion der Serianfahrzeuge begonnen hatte, hat Stellantis eine Typgenehmigung für ein Fahrzeug bekommen, das so nicht produziert wurde, um der Typgenehmigung gerecht zu werden.

Zum Handbuch 06/2024: da wird ja auch explizit von "Standlicht" geschrieben und der, eingentlich konforme, Hebel abgebildet. In dem Handbuch 03/2025, das dann mit den ersten Serienfahrzeugen, ohne den korrekten Hebel, ab 05/2025 ausgeliefert wurde, wird das "Standlicht" nicht mehr erwähnt. Logisch, da es ja nicht separat schaltber ist weil der Hebel das nicht hergibt.

Kleine Bitte an die Runde (vor allem an die Tech-Füchse aus Deutschland und Österreich):

Könntet ihr mal einen Blick in eure Zulassungspapiere werfen? Mich interessiert brennend das offizielle französische Genehmigungsdatum unserer aktuellen Baureihe e2*2018/858*00035*08.

In DE (Fahrzeugschein / Zulassungsbescheinigung Teil I): Welches Datum steht bei euch im Feld 6 (Datum zu K)?*

In AT (Zulassungsschein): Welches Datum steht bei euch im Feld (6) (Datum der Genehmigung)?*

Damit hätten wir den tagesgenauen Beweis, wann die französische Behörde diese fehlerhafte Version ohne Standlicht offiziell durchgewinkt hat!

In Spanien wird dieses Datum leider nicht erwähnt, daher bin ich auf Eure Mithilfe angewiesen.

Muss Dir Zustimmen. Hätte nicht gedacht, daß es ältere Handbücher als 03/2025 gibt, weil die ersten Fronteras dieser Baureihe 05/2025 ausgeliefert bzw. zugelassen wurden. Damit meine ich natürlich die Serienmodelle und nicht die Vorserie. Mich hatte nur verwirrt, weil du von 3 - 4 Versionen geschrieben hattest, bis der aktuelle Hebel in den Handbüchern abgebildet wurde. Will jetzt nicht als Klugscheißer auftreten. Konnte mir halt nur nicht vorstellen, daß vor 03/2025 noch 3 -4 andere Versionen gedruckt wurden.

Da haben die doch tatsächlich ein Handbuch für die Influencer gedruckt. Oder das war versehentlich passiert. Vor der endgültigen Auslieferung haben sie das ganz schnell geändert, damit niemand unnötig über das fehlende Standlicht stolpert.

Aus welchen Handbüchern? Bitte Quelle angeben.

Zitat von TLW

Wow Sie haben 3 - 4 Versionen gebraucht um das aus dem Märchenbuch zu löschen. Der Praktikant hat die "entf" Taste auf der Tastatur gefunden....

Mir ist kein Handbuch bekannt, in dem der eigentlich richtige Hebel abgebildet ist. Warum sollte man auch ein Handbuch extra für die Influencer-Fahrzeuge drucken lassen. Die Genehmigungsbehörde interessiert sowas auch nicht.

Hallo zusammen,

ich habe mich in den letzten Wochen intensiv mit den zwei größten Software- und Hardware-Rätseln unseres Frontera C beschäftigt: Das fehlende, echte Standlicht bei Zündung AUS und die dauerhaft brennende Airbag-ON-Leuchte ab Werk.

Ich habe die technischen Puzzleteile, die Chronologie der Fahrzeugentwicklung und die internationalen Zulassungsvorschriften zusammengefügt. Das Ergebnis ist ein echter Krimi, der zeigt, wie Stellantis bei unserem Auto den Rotstift angesetzt hat.

1. Die Hardware: Warum uns das Standlicht physisch fehlt

Wie ihr wisst, basiert unser Frontera C auf der sogenannten Stellantis Smart Car Plattform. Diese Plattform wurde nicht für Europa entwickelt, sondern läuft schon seit 2022/2023 in Indien und Brasilien (als Citroën C3 / C3 Aircross) vom Band.

• Die Sparmaßnahme: In Indien und Südamerika gibt es keine gesetzliche Pflicht, ein parkendes Auto außerorts beidseitig per Standlicht abzusichern. Man nutzt dort einfach die Warnblinkanlage. Stellantis hat für diese Märkte einen extrem abgespeckten 2-Stufen-Lenkstockhebel konstruiert. Diesem Hebel fehlen schlicht die Kupferkontakte und die mechanische Raste für ein Standlicht bei "Zündung AUS". Anderenfalls hätte man eine teurere Hardware entwickeln müssen.

• Die Auswirkung: Genau diesen billigen Hebel hat man eins zu eins in unsere europäischen Serienfahrzeuge geschraubt! In den offiziellen Vorab-Pressefahrzeugen von Stellantis war noch der korrekte 3-Stufen-Hebel verbaut. Für die Behörden und Journalisten wurde also die legale Hardware genutzt, in der Serie für uns Endkunden wurde gespart.

2. Die Software: Warum die Airbag-Lampe dauerhaft brannte

Warum brannte bei der Auslieferung die "Airbag ON"-Lampe im Dachhimmel permanent (was in Europa eigentlich ein klarer TÜV-/ITV-Mangel ist)?

• Die naheliegende Vermutung: Es ist in der modernen Automobilindustrie üblich, eine einzige, globale Basis-Software für ein Steuergerät zu schreiben, um Entwicklungskosten zu sparen. In dieser globalen Software hinterlegt Stellantis auch die US-amerikanischen Sicherheitsnormen (FMVSS 208). Dort MUSS die Beifahrer-Airbag-Leuchte permanent im Sichtfeld brennen, damit der Fahrer den Status der Gewichtserkennung im Sitz sieht. In Europa (ECE-Recht) ist das wiederum verboten.

• Was hier vermutlich passiert ist: Auf den Märkten in Indien und Brasilien läuft höchstwahrscheinlich exakt derselbe globale Software-Code im Hintergrund. Nur merkt es dort kein Mensch, weil die Basisfahrzeuge dort im Dachhimmel physisch überhaupt keine Airbag-Kontrollleuchte verbaut haben – das Signal läuft dort also einfach ins Leere. Erst als das Auto für Europa die Dachhimmel-Leuchte spendiert bekam, ploppte dieser nicht sauber deaktivierte Software-Code plötzlich für uns sichtbar auf. Man hatte beim Serienstart schlicht vergessen, die Parameter im Steuergerät vollständig auf europäisches ECE-Recht umzuprogrammieren.

Ist schon jemandem aufgefallen, dass im „Märchenbuch“ (Betriebsanleitung) das Standlicht überhaupt nicht erwähnt wird? Es ist dort exakt der aktuell verbaute Lenkstockhebel abgebildet. Vermutlich läuft das nach dem Motto: Gar nicht erst erwähnen, damit der Kunde die fehlende Funktion auch nicht bemängelt.

Seltsam ist nur, warum dieser Lenkstockhebel verbaut wurde, obwohl man damit nicht in der Lage ist Standlicht zu aktivieren.

Falls das schon mal erwähnt wurde, dann entschuldige ich mich hiermit. Bei der Vielzahl der Beiträge, beider Probleme, übersieht man schon mal was.

Danke erst mal für die Rückmeldungen. Das bestätigt mir, daß die Türen an meinem Wagen nicht richtig gegen eindringenses Wasser abdichten. Die Tür war richtig zu. Weil nach Starkregen dieser Bereich am stärksten betroffen war, hatte ich mir genau diese Stelle ausgesucht. Laut Werkstatt wäre das normal, bedingt durch die innenliegende Doppeldichtung.

Daß man den Papierstreifen rausziehen kann, ist normal. Aber wieder zurück oder seitlich verschieben, ist absolut nicht normal. Es handelt sich hierbei um einen ganz normalen Papierstreifen (80g/qm), und nicht um einen Streifen aus Plastik oder Karton.

Thema: Wassereinbruch an den Türen beim neuen Frontera – Macht mal den Papierstreifen-Test!

Hallo zusammen,

ich greife das Thema Wassereinbruch an den Türen noch einmal auf. Bei meinem Wagen habe ich das Problem regelmäßig nach Starkregen. Jetzt habe ich mal den klassischen Papierstreifen-Test gemacht, um dem Fehler auf den Grund zu gehen.

Mein Aufbau:

Ich habe die hintere Tür auf der Fahrerseite geöffnet, oberhalb des Türrahmens an der Karosserie einen etwa 2 cm breiten Papierstreifen angelegt und dann die Tür ganz normal geschlossen (siehe markierte Stelle auf dem Foto).

Das schockierende Ergebnis:

Bei komplett geschlossener Tür kann ich den Streifen völlig mühelos nach rechts, links, oben und unten verschieben. Man spürt absolut keinen Widerstand – von „eingeklemmt“ kann hier also überhaupt nicht die Rede sein. Die Dichtung liegt an dieser Stelle schlichtweg nicht an.

Ich habe dazu auch ein kurzes Video hochgeladen. Ganz am Anfang kann man durch die Spiegelung kurz sehen, wie der weiße Streifen im oberen Türbereich sitzt, bevor ich ihn völlig frei bewege. (Es wurde danach leider zu dunkel für ein besseres Video, aber man erkennt das Problem trotzdem deutlich).

Mich würde brennend interessieren, ob ich tatsächlich der Einzige mit diesem Problem bin oder ob hier ein genereller Serienfehler beim Anpressdruck der Türen vorliegt.

Könnte das bitte mal jemand bei seinem Frontera C am oberen Rahmen gegenprüfen?

Vielen Dank für euer Feedback!

mMn zeigen die Linien die Breite mit Seitenspiegel an. Wenn Du also mit dem Reifen zeihmlich nah am Bürgersteg parken willst, musst die zusätzlich die Außenspiegel als Breite mit einplanen. Habe es selber allerdings noch nicht nachgemessen.