Gemäß der ersten Preisliste ist zwar keine AHK Option ab Werk bislang vermerkt.
Technisch sind aber schon die Stützlast und Anhängelast dort eingetragen (in kg)!
Für den 1.2 Hybrid (100, 136 PS)...
Zulässige Dachlast / Stützlast: 50/65
Anhängelast, ungebremst: 610
Anhängelast, gebremst bei 12% Prüfsteigung: 1.250 / 1.050 (7-Sitzer)
Für den Elektro (113 PS) steht dort bislang nur...
Anhängelast, gebremst bei 12% Prüfsteigung: 350
Anhänger-Stützlast bei einem Hybrid 65 kg?!
Dann dürfte es bei einem E-Fahrzeug nicht viel mehr drin sein. Ganz schlecht, wenn man zwei E-Bikes mitnehmen möchte. 
2 könnte gerade noch passen: 15 - 20 kg der Träger und 2x25, bzw. 2x 22.5 kg die E-Bikes. Wenn man den Akku jeweils rausnimmt 
Mein Thule-Fahrradträger hat Eigengewicht von ca. 18 kg und unsere beide E-Bikes betragen ohne Akku jeweils 25 kg. Da wäre man 3 kg drüber und aufgrund der eigenen Fahrsicherheit ist es für mich absolut unzumutbar.
Deshalb sollte die Stützlast einer Anhängerkupplung mindestens 75 kg betragen.
tja, dann wird das wohl hier nix. früher war 75 kg sehr oft Standard, leider nicht mehr so absolut.
Upps! Das ist schon fast ein Ausschlusskriterium für mich!
Zum Vergleich: auch der Corsa Hybrid (55 kg) und der Grandland Hybrid (70 kg) glänzen nicht unbedingt mit ausreichenden Werten! Somit erscheint aber der für den Frontera Hybrid (65 kg) angegebene Wert durchaus als realistisch.
leichtere e-bikes nehmen oder zurück zum "Bio"-bike
Was neues von jemanden aus der Praxis?
Würde mich auch sehr interessieren: Ein Auto ohne AHK ist halt wie Hotel ohne Frühstück (oder wie im Restaurant vor dem leckeren Essen sitzen, aber kein Besteck... oder wie - wer kennt die Werbung noch? - Kaffee ohne Dosenmilch!)
