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Und wie wir alle aus unserer Kindheit wissen (sofern wir damals Nachtspeicheröfen hatten), kostet diese Art Heizung irre viel Strom. Was die von Tom ate gemessenen 5KW Verbrauch erklärt.
Korrekt!
Allerdings: Zuerst Flüssigkeit zu erwärmen, um dann damit den Akku zu heizen, ist, außer man hätte Abwärme zur Verfügung, nicht effizienter!
Ja, das ist beim Frontera definitiv keine Flüssigkeitsheizung!
Ich vermute auch eine Art Heizmatte - sprich elektrische Widerstandsheizung.
PS: Ob der 54kWh-Akku das wohl auch hat? Falls nicht, würde das den geringeren WLTP-Verbrauch erklären (der von Testberichten vom Herbst ja nicht nachgestellt werden konnte; da brauchten der 44- und der 54-er Frontera exakt gleich viel (was logisch wäre, wenn über 5 Grad).
Nur mal so als Zwischenstand zum Verbrauch beim 54 kWh Akku (Extended Range):
Bin am Wochenende (Sonntag) exakt 200 km gefahren.
Start mit Akku bei 100%. Nur Autobahn ohne Pause mit max. 110 km/h (Tempobegrenzer). Strecke Lahr/Schwarzwald -> Karlsruhe auf der A5 und zurück.
Heizung auf 22° C, Lüfter Stufe 2 (von 8). Außentemperatur 2° C. Keine Sitzheizung/Lenkradheizung. Nur Radio und Licht.
Am Ende Restreichweite in der Anzeige: 56 km mit 19 % Akku.
Verbrauch 38 kWh (das wurde Nachgeladen laut Wallbox go-e Charger Gemini). Somit ca. 19 kWh auf 100 km.
Ob wir die Wahrheit jemals erfahren werden...
Spätestens, wenn Tom ate wieder vom Forscherdrang gepackt wird und die Flex an die Batterieeinheit legt... 
Spätestens, wenn Tom ate wieder vom Forscherdrang gepackt wird und die Flex an die Batterieeinheit legt...
Hihi, keine Sorge, ich bin meist kein Grobmotoriker, messe lieber als dass ich flexe!
Mache mir übrigens gerade noch ein paar Gedanken zur weiteren Optimierung der Verbrauchs- und Reichweitenberechnung. Das schreibe ich dann aber in den anderen Thread, wenn ich gedanklich damit durch bin...
