Standlicht und Parklicht vorhanden?

Hallo zusammen,

ich habe mich in den letzten Wochen intensiv mit den zwei größten Software- und Hardware-Rätseln unseres Frontera C beschäftigt: Das fehlende, echte Standlicht bei Zündung AUS und die dauerhaft brennende Airbag-ON-Leuchte ab Werk.

Ich habe die technischen Puzzleteile, die Chronologie der Fahrzeugentwicklung und die internationalen Zulassungsvorschriften zusammengefügt. Das Ergebnis ist ein echter Krimi, der zeigt, wie Stellantis bei unserem Auto den Rotstift angesetzt hat.

1. Die Hardware: Warum uns das Standlicht physisch fehlt

Wie ihr wisst, basiert unser Frontera C auf der sogenannten Stellantis Smart Car Plattform. Diese Plattform wurde nicht für Europa entwickelt, sondern läuft schon seit 2022/2023 in Indien und Brasilien (als Citroën C3 / C3 Aircross) vom Band.

• Die Sparmaßnahme: In Indien und Südamerika gibt es keine gesetzliche Pflicht, ein parkendes Auto außerorts beidseitig per Standlicht abzusichern. Man nutzt dort einfach die Warnblinkanlage. Stellantis hat für diese Märkte einen extrem abgespeckten 2-Stufen-Lenkstockhebel konstruiert. Diesem Hebel fehlen schlicht die Kupferkontakte und die mechanische Raste für ein Standlicht bei "Zündung AUS". Anderenfalls hätte man eine teurere Hardware entwickeln müssen.

• Die Auswirkung: Genau diesen billigen Hebel hat man eins zu eins in unsere europäischen Serienfahrzeuge geschraubt! In den offiziellen Vorab-Pressefahrzeugen von Stellantis war noch der korrekte 3-Stufen-Hebel verbaut. Für die Behörden und Journalisten wurde also die legale Hardware genutzt, in der Serie für uns Endkunden wurde gespart.

2. Die Software: Warum die Airbag-Lampe dauerhaft brannte

Warum brannte bei der Auslieferung die "Airbag ON"-Lampe im Dachhimmel permanent (was in Europa eigentlich ein klarer TÜV-/ITV-Mangel ist)?

• Die naheliegende Vermutung: Es ist in der modernen Automobilindustrie üblich, eine einzige, globale Basis-Software für ein Steuergerät zu schreiben, um Entwicklungskosten zu sparen. In dieser globalen Software hinterlegt Stellantis auch die US-amerikanischen Sicherheitsnormen (FMVSS 208). Dort MUSS die Beifahrer-Airbag-Leuchte permanent im Sichtfeld brennen, damit der Fahrer den Status der Gewichtserkennung im Sitz sieht. In Europa (ECE-Recht) ist das wiederum verboten.

• Was hier vermutlich passiert ist: Auf den Märkten in Indien und Brasilien läuft höchstwahrscheinlich exakt derselbe globale Software-Code im Hintergrund. Nur merkt es dort kein Mensch, weil die Basisfahrzeuge dort im Dachhimmel physisch überhaupt keine Airbag-Kontrollleuchte verbaut haben – das Signal läuft dort also einfach ins Leere. Erst als das Auto für Europa die Dachhimmel-Leuchte spendiert bekam, ploppte dieser nicht sauber deaktivierte Software-Code plötzlich für uns sichtbar auf. Man hatte beim Serienstart schlicht vergessen, die Parameter im Steuergerät vollständig auf europäisches ECE-Recht umzuprogrammieren.

Zitat von TLW

Wow Sie haben 3 - 4 Versionen gebraucht um das aus dem Märchenbuch zu löschen. Der Praktikant hat die "entf" Taste auf der Tastatur gefunden....

Mir ist kein Handbuch bekannt, in dem der eigentlich richtige Hebel abgebildet ist. Warum sollte man auch ein Handbuch extra für die Influencer-Fahrzeuge drucken lassen. Die Genehmigungsbehörde interessiert sowas auch nicht.

Wie muss dieser den 100% aussehen?

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Alles Lichthebel aus Handbüchern....

Aus welchen Handbüchern? Bitte Quelle angeben.

Von https://public-servicebox.opel.com/OVddb/OV/de_DE/index.html

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Die ersten aus der Fassung 06/2024 und die letzten waren aus einer der letzten Fassungen.

Alles offizielle erreichbare Fassungen des Handbücher von Opel.

Muss Dir Zustimmen. Hätte nicht gedacht, daß es ältere Handbücher als 03/2025 gibt, weil die ersten Fronteras dieser Baureihe 05/2025 ausgeliefert bzw. zugelassen wurden. Damit meine ich natürlich die Serienmodelle und nicht die Vorserie. Mich hatte nur verwirrt, weil du von 3 - 4 Versionen geschrieben hattest, bis der aktuelle Hebel in den Handbüchern abgebildet wurde. Will jetzt nicht als Klugscheißer auftreten. Konnte mir halt nur nicht vorstellen, daß vor 03/2025 noch 3 -4 andere Versionen gedruckt wurden.

Da haben die doch tatsächlich ein Handbuch für die Influencer gedruckt. Oder das war versehentlich passiert. Vor der endgültigen Auslieferung haben sie das ganz schnell geändert, damit niemand unnötig über das fehlende Standlicht stolpert.

Kleine Bitte an die Runde (vor allem an die Tech-Füchse aus Deutschland und Österreich):

Könntet ihr mal einen Blick in eure Zulassungspapiere werfen? Mich interessiert brennend das offizielle französische Genehmigungsdatum unserer aktuellen Baureihe e2*2018/858*00035*08.

In DE (Fahrzeugschein / Zulassungsbescheinigung Teil I): Welches Datum steht bei euch im Feld 6 (Datum zu K)?*

In AT (Zulassungsschein): Welches Datum steht bei euch im Feld (6) (Datum der Genehmigung)?*

Damit hätten wir den tagesgenauen Beweis, wann die französische Behörde diese fehlerhafte Version ohne Standlicht offiziell durchgewinkt hat!

In Spanien wird dieses Datum leider nicht erwähnt, daher bin ich auf Eure Mithilfe angewiesen.

07.03.2025 steht in den Papieren in DE beim MHEV mit 145 PS.

Auf Seite 79 der neusten Fassung wird immer noch ein Druckknopf angezeigt, um die Meldungen im Fahrerdisplay weg zu drücken. Also ganz haben Sie es immer noch nicht korrigiert. Es ging nicht nur um den Hebel direkt. Auch in Text war das Standlicht meine ich noch an falscher Steller erwähnt.

Das der Frontera fast ein halbes Jahr später ausgeliefert worden ist wie geplant, hat kaum einer auf dem Schirm. Ist leider so, aber das hat halt Ursachen die die ersten Besitzer der ersten Auslieferungen jetzt ausbaden dürfen. Ist leider so...