Bei mir ist das Infotainment auch einmal aus geblieben beim Start. Ich bin einfach weiter gefahren. Nach etwa 5 bis 10 Minuten kam dann das Opel-Logo und hing eine Zeit lang. Dann wieder schwarzer Bildschirm. Schließlich ist es doch noch gebootet und ging dann ganz normal. 
Beiträge von Manfred
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Die Opel App in Verbindung mit dem Frontera ist einfach nur ein schlechter Witz.
Wer bitteschön will 10 Euro/Monat zahlen, um einfach nur den Kilometerstand und den Akkustand in der App zu sehen???
Das ist so peinlich.
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Ah ok, dachte dass der während der Fahrt auch irgendwann ausgeht. Aber er ist ja quasi die Lichtmaschine und muss während der Fahrt alles versorgen.
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Ich meinte eigentlich längere Phasen, etwa 10 oder 15 Minuten lang, in denen es mir wärmer vorkommt. Könnte schon von der Spannung kommen, immerhin sind 14,2V etwa 20% mehr als 12,4V
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Bzgl. Spannung des 12V-Systems: Dieses steht (wenn "ready" an oder während der Fahrt) bei mir ziemlich stabil bei 15,2V.
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Übrigens: ohne "ready" sind es ca. 12,4V - sprich ganz normale 12V-Bleibatterie-Spannung. Der DCDC-Wandler wird also erst bei "ready" aktiviert.
Das wird übrigens der Grund sein, warum die Sitzheizung phasenweise heißer ist, obwohl man nichts an der Einstellung ändert. Ist euch das auch schon aufgefallen?
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Zitat: Neben der längeren Ladedauer hat langsames Laden noch den Nachteil von höheren Ladeverlusten
Und die sind mal gar nicht so wenig. Beim Spring wurde von bis zu 300W gesprochen, die sich allein die Ladeelektronik gegönnt hat.
Da gehen also in 10 Stunden bei 10A keine 23kW in den Akku, sondern nur 20.
Bei einer Stunde Schnellladen nimmt sich die Ladeelektronik halt nur 300, macht schon einen Unterschied.
Ich befürchte, dass der 1Ph. Frontera-Lader den ich leider drin habe, auch nicht der effizienteste ist. Wie könnte man denn herausfinden, wie viel Energie tatsächlich im Akku ankommt?
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Tom ate Das erklärt so einiges... Woher weißt du das? Alles mit dem ODB-Stecker rausgefunden?
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Verbrauch: Wir hatten vor Abfahrt komplett vollgeladen, und nach Heimkehr wieder: Haben insg. lt. den Ladesäulen und meiner Wallbox in Summe 179,5 kWh geladen. Macht 17,5 kWh/100km incl. Ladeverluste.
Beneidenswert.
Ich habe über die letzten 400km (also ca. 20 meiner Kurzstreckenfahrten) mal wieder einen Verbrauch inkl. Ladeverluste von 26,5kWh/100km ausgerechnet.
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Was diese 12V-Batterie aber wie besagt nicht mehr muss. Einen Anlasser zu kräftigen, der einen Mehrzylindrigen Benziner oder gar Dieselmotor in Gang bringt.
Ein BEV hat daher deutlich kleinere 12V-Batterien. Sie legen quasi auch nur noch "die Schalter" (Schütze) um, damit darüber hinaus der Fahrakku loslegen kann. Und aus diesem wiederum wird rückwirkend der 12V-Akku bei Laune gehalten.
Es gibt noch ein paar weitere Verbraucher, die vermutlich über die 12V Bleibatterie versorgt werden:
- Bremskraftverstärker
- Servolenkung
- Klimakompressor
- Lüfter / Gebläse
Beim klassischen Verbrenner hängen die ersten 3 ja am Motor dran über Keilriemen/Ansaugdruck. E-Motor beim Frontera dreht aber nur, wenn man auch wirklich fährt. Deshalb gehe ich mal davon aus, dass das alles mit 12V betrieben wird, oder?
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Ich befürchte gerade, dass es ein Fehler war, das Opel Service Abo abzuschließen. 360 Euro pro Jahr.
Der Verkäufer hat gemeint ich muss einen Service pro Jahr machen und das kostet locker jedes mal 500 Euro. Hat er wohl Quatsch erzählt
