Hast Du sicher den 2S? Die beiden sehen völlig unterschiedlich aus, da gibt es keine Verwechslungsgefahr: der alte Bluetooth 4.0 hat 3 einzelne kleine LEDs in unterschiedlichen Farben - der 2S hingegen einen schmalen "Leuchtring" rund ums ganze Gehäuse, das je nach Status in verschiedenen Farben leuchten kann.
Verdammt, habe tatsächlich den mit den 3 bunten LEDs, also den falschen! 
Anfangs steckte ich ihn tatsächlich immer an und aus.
Inzwischen habe ich mir das allerdings komplett abgewöhnt, er steckt seit einigen Wochen jetzt durchgängig.
Inzwischen drücke ich vor dem Abstellen auf der Carscanner-Carplay-Seite nicht einmal mehr auf "Trennen", sondern lasse ihn einfach "verbunden".
Beim nächsten Losfahren ist er dann manchmal noch verbunden, manchmal getrennt (dann drücke ich halt kurz auf "verbinden")- aber er startet immer zuverlässig! Ich kann diesen Adapter echt empfehlen!
Guten Morgen Tom,
ich habe beim zweiten Mal genau den selben Adapter bei Amazon bestellt den du im anderen Thread verlinkt hast.
Leider bleibt er wirklich immer aus, wenn ich ihn stecken lasse.
icar pro won't wake up automatically
Dort steht, dass das Modell tatsächlich bei E-Autos nicht aus dem Tiefschlaf aufwacht.
Warum geht das denn dann bei dir? 
Zwischenstand: Nach meiner anfänglichen Begeisterung fürchte ich inzwischen, dieser Ansatz wird nicht umsetzbar sein: Denn ich berechne den Durchschnittsverbrauch aktuell ja nicht aus der Motorleistung und der sonstigen Leistung (die beide vom Fahrzeug her zwar separat, aber nur als Momentanleistungen zur Verfügung gestellt werden) , sondern aus der seit Start entnommenem Batterieladung.
Und anders als bei den Momentan-Leistungen, die ich nach „Motor“ und „sonstiges“ separieren kann, kommt ja beides aus der gleichen Batterie. Sprich, aus der Ladestandsänderung kann ich Motor und sonstiges nicht trennen, was aber notwendig wäre für diesen Ansatz.
Hmm. Ich muss wohl weiter nachdenken…
Verstehe. Dazu müsste man die Leistungen integrieren, das überschreitet vermutlich die Möglichkeiten im Carscanner Skripting.
Okay, der nächste Versuch lief besser. App verbindet sich mit Stecker, Stecker verbindet sich mit Auto.
Jetzt habe ich folgendes Problem:
Wenn ich die Zündung ausschalte, geht der OBD Stecker nach einiger Zeit in den Schlafmodus, damit er die 12V Batterie nicht leer zieht.
Leider erkennt er dann aber das Zündungssignal nicht mehr und bleibt aus, sodass ich ihn beim nächsten Mal fahren von Hand ein- und ausstecken muss.
Tom ate , du hast mal geschrieben dass du deinen Stecker immer ein- und aussteckst.
Wenn du ihn stecken lässt, funktioniert dann das Aufwachen bei dir trotzdem?
Könnte ja sein, dass dem Frontera das Zündungs-Signal auf dem OBD Stecker fehlt.
Hast du beim Hybrid nicht den C-Modus? Wenn man den auswählt rekuperiert der E-Frontera weniger.
Ah ok danke für die Antworten. Also alles in Ordnung!
Dann kann ich mir ja jetzt abgewöhnen, extra ein bisschen aufs Bremspedal zu gehen, um den hinter mir zu warnen 
Es wundert mich, dass es noch keinen Thread zu diesem Thema gibt.
Mich stört es tatsächlich sehr, dass beim Rekuperieren "mit maximalem grünen Balken", bei dem das Auto schon ziemlich stark verzögert, nicht das Bremslicht angeht!
Ist das für euch alle kein Problem? Ich habe tatsächlich Angst, dass mir da irgendwann mal einer hinten drauf fährt. 
Malouk Die sind magnetisch. Die machst du natürlich nur dran, wenn das Auto parkt 
Park-/Standlicht für arme: 
Idee von mir dazu, falls das möglich ist:
Für den Fahrverbrauch den Durchschnittswert seit Beginn der Fahrt nehmen.
Für den Verbrauch der Nebenverbraucher wie Fahrgastraum-Heizung, Akkuheizung usw. den Momentanverbrauch nehmen.
Diese beiden summieren und daraus die restliche Reichweite berechnen.
Dann bekommst du beim An- und Ausschalten der Verbraucher (auch beim automatischen Abschalten der Akkuheizung) einen Sprung in deiner Anzeige.
Siehst aber auch z.b. die Auswirkung der Temperatureinstellung direkt. (So ist das beim E-Hyundai meines Kollegen auch)
Hoffe das war verständlich erklärt
