Beiträge von Manfred

Okay, der nächste Versuch lief besser. App verbindet sich mit Stecker, Stecker verbindet sich mit Auto.

Jetzt habe ich folgendes Problem:

Wenn ich die Zündung ausschalte, geht der OBD Stecker nach einiger Zeit in den Schlafmodus, damit er die 12V Batterie nicht leer zieht.

Leider erkennt er dann aber das Zündungssignal nicht mehr und bleibt aus, sodass ich ihn beim nächsten Mal fahren von Hand ein- und ausstecken muss.

Tom ate , du hast mal geschrieben dass du deinen Stecker immer ein- und aussteckst.

Wenn du ihn stecken lässt, funktioniert dann das Aufwachen bei dir trotzdem?

Könnte ja sein, dass dem Frontera das Zündungs-Signal auf dem OBD Stecker fehlt.

Hast du beim Hybrid nicht den C-Modus? Wenn man den auswählt rekuperiert der E-Frontera weniger.

Ah ok danke für die Antworten. Also alles in Ordnung!

Dann kann ich mir ja jetzt abgewöhnen, extra ein bisschen aufs Bremspedal zu gehen, um den hinter mir zu warnen

Es wundert mich, dass es noch keinen Thread zu diesem Thema gibt.

Mich stört es tatsächlich sehr, dass beim Rekuperieren "mit maximalem grünen Balken", bei dem das Auto schon ziemlich stark verzögert, nicht das Bremslicht angeht!

Ist das für euch alle kein Problem? Ich habe tatsächlich Angst, dass mir da irgendwann mal einer hinten drauf fährt.

Malouk Die sind magnetisch. Die machst du natürlich nur dran, wenn das Auto parkt

Park-/Standlicht für arme:

Screenshot 2026-01-30 103347.png

Idee von mir dazu, falls das möglich ist:

Für den Fahrverbrauch den Durchschnittswert seit Beginn der Fahrt nehmen.

Für den Verbrauch der Nebenverbraucher wie Fahrgastraum-Heizung, Akkuheizung usw. den Momentanverbrauch nehmen.

Diese beiden summieren und daraus die restliche Reichweite berechnen.

Dann bekommst du beim An- und Ausschalten der Verbraucher (auch beim automatischen Abschalten der Akkuheizung) einen Sprung in deiner Anzeige.

Siehst aber auch z.b. die Auswirkung der Temperatureinstellung direkt. (So ist das beim E-Hyundai meines Kollegen auch)

Hoffe das war verständlich erklärt

Interessanter Test, habe den ADAC Artikel mal durchgelesen.

Mir ist nicht ganz klar, wie der Luftwiderstand auf diesem Teststand simuliert wird. Sie schreiben, dass die Referenzfahrt mit einem Dieselfahrzeug aufgezeichnet wurde. Das heißt, dass die E-Autos jetzt nicht mit ihrem eigenen, sondern dem Luftwiderstand des Dieselfahrzeugs "belastet" wurden oder was?

Zitat von Achim.Haller

Die Akkus werden dazu vom Kühlwasser erwärmt und im Sommer (und Dauerlast) gekühlt. Also auf optimaler Temperatur gehalten.

Das ist ein guter Punkt. Eine elektrische Akkuheizung, wie sie der Tom vermutet, müsste als Heizmatte z.B. in Deckel und Boden des Akkus verbaut sein. Ob wir die Wahrheit jemals erfahren werden...

Das ist echt interessant, du bist ja ein richtiger Detektiv.

Erklärt auf jeden Fall den hohen Verbrauch im Winter bei den Kurzstrecken.

Und das Vortemperieren ist somit ein weiteres Feature, das absichtlich weggelassen wurde. Komisches Konzept.