Das hört sich aber immer noch nach Dingen an, die sich mit einem Softwareupdate fixen lassen.
Sind wir mal optimistisch, dass Opel das alles in einem großen Update fixt. Stellantis kann doch auch nicht daran interessiert sein, dass der erste Versuch zur erschwinglichen E-Mobilität ausgerechnet wegen Softwareproblemen fehlschlägt.
Ja. Anscheinend akzeptiert der Frontera nur innerhalb eines bestimmten Zeitfensters nach Einstecken den Ladebeginn. Ich hatte aber bisher kein Limit feststellen können, wie lang eine Ladepause nach Ladebeginn sein darf.
Probier doch mal ob alles klappt, wenn Du nach Einstecken direkt manuell eine Minute lädst und dann den Ladevorgang von seiten der Wallbox unterbrichst.
Super Beitrag, und danke dass Du hier so ausführlich informierst.
Ich hatte meinen Händler zuletzt vor einer Woche angeschrieben, dass er wegen diverser Dinge nochmals auf Opel zugehen sollte, da mich Opel sonst zu einer Klage zwingen würde. Seitdem Funkstille (vorher hatte ich nach ein oder zwei Tagen jeweils Antwort).
Das Problem scheint aber nur beim Hybrid 107 KW / 145 Ps zu bestehen. Sehe ich das richtig? Ich schaue immer bei Opel Rückrufe nach. Da ist meiner mit 74 KW / 100 PS nicht dabei.
Ich gehe eher davon aus, dass es vom Produktionsdatum abhängt.
Bei Heise steht ja in der Tabelle: Betroffen ist Produktionsdatum vom 04.11.2022 bis zum 24.04.2025. Ab dem 25.04.2025 scheint Opel das korrekte Drehmoment verwendet zu haben.
Wer noch nicht in der Werkstatt war, sollte das kurzfristig nachholen.
Das Problem mit der Kraftstoffleitung hat lt. KBA angeblich schon 11 Autos abgefackelt:
Anscheinend hatte ich mit meiner Vermutung Recht, dass Opel zuwenig absetzt und deshalb keine Energie in die Aktualisierung der Betriebsanleitung steckt.
Heise berichtet über schwächelnde Verkäufe, besonders bei den E-Autos. Stellantis schließt anscheinend tageweise die Produktion in mehreren Werken.
Wie ist das eigentlich beim Elektro? Wenn man von D inRichtung R schaltet während der Fahrt? Springt er dann, wie oben von Wallboxuser beschrieben, nach N? Und dann muss man bis zum Stillstand ausrollen, um wieder nach D schalten zu können? Nicht schön, wenn der Beifahrer auf der Autobahn an den Hebel käme…
Ich hab's heute mal bei Schrittgeschwindigkeit ausprobiert. Das Auto springt dabei in Gang "N". Und von "N" komme ich nur nach D oder R, wenn der Fuß auf der Bremse steht und das Auto stillsteht. Besorg Dir also keine Grobmotoriker als Beifahrer. 
Hab zusätzlich auch mal ausprobiert, ob die temporäre Deaktivierung der Differentialsperre wie in der Anleitung funktioniert. Hab dazu an einer Steigung angehalten, den Fuß auf der Bremse gelassen, und bewusst in N geschaltet. Dann die Bremse losgelassen. Ergebnis: Das Auto rollte rückwärts den Hügel runter. Ich denke, jetzt traue ich mich in die Waschanlage. 
Ich verstehe auch nicht das man die BA nicht einfach anpasst und die nicht vorhandenen Dinge jetzt kennzeichnet oder rausnimmt?
Das ist doch bei einem PDF-Dokument schnell gemacht.
Das könnte zweierlei bedeuten:
Entweder, der Frontera verkauft sich so schlecht, dass es Opel egal ist was in der Betriebsanleitung steht. Oder Opel überlegt, diese Sachen in einem späteren (teureren?) Modell wieder einzubauen.
Dann war der Wechsel von 51% auf 50% vielleicht nur Zufall. Werde darauf beim nächsten Mal achten. Danke für Eure Rückmeldungen!
jaja, was man so gewohnt ist/war...
und damals nicht immer so "gesund" - insbesondere einem Automatik im Rückwärtsrangieren, noch rollend....derweil schon mal das "D" rein zu kloppen. Kommt auch akustisch mit entsprechendem feedback...!
Nö, mein Toyota Corolla Automatik hat das geräuschlos akzeptiert. Die Japaner bauen halt Qualität.
