Ich habe mal meine Log-Daten einer 70-km-Fahrt (morgens hin, abends zurück) im Januar (kein Vorklimatisieren) mit dem verglichen, was die Wallbox danach wieder geliefert hat.
Kurz gesagt: Ich kann mir aus den Sensoren nicht so wirklich einen Reim machen.
Die Fakten meiner Fahrt:
Strecke: 69,92 km
Start Hinfahrt: 98,3 % SoC | 33,38 kWh (Actual Energy) | 34,41 kWh (Total Capacity)
Ende Rückfahrt: 64,6 % SoC (VCU), 67 % SoC (BMS)| 23,33 kWh (Actual Energy) | 36,10 kWh (Total Capacity)
An der Wallbox geladen: 16,33 kWh (Annahme 12 % Verlust -> ca. 14,37 kWh netto im Akku angekommen)
Würde einen Verbrauch von 20,53 kWh/100 km (netto) bzw. 23,33 kWh/100 km (brutto) ergeben. Durch keine Kombination der Werte aus Car Scanner ist es mir bisher gelungen, diese Verbrauchswerte annähernd in dieser Größenordnung zu berechnen.
Gibt es extra zu betrachtende Verluste aufgrund von Akkuheizung oder ähnlichem?Habe ich etwas anderes vernachlässigt? Kann jemand die gegebenen Werte klug kombinieren?
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Ich denke, dieses "Zahlenrätsel" kann ich auflösen!
Aber zuerst meine Kommentare zur Gesamtsituation:
- Wir brüten gerade wirklich über den gleichen Punkten! Ist total toll zu wissen, dass ich nicht alleine bin! 
- Meine Batterie hat ebenfalls lt. "Capacity"-Sensor nur so ca. 35kWh - obwohl in der Fahrzeugdoku 44kWh stehen! Wo sind die restlichen 9kWh??
- Extra zu betrachtende Verluste kann es aus meiner Sicht bei dieser Art von Betrachtung nicht geben: Weil egal wer der Verbraucher auch sein könnte (Motor, Akkuheizung, der Klabautermann) - alle würden sich ja aus der einzig verfügbaren Energiequelle bedienen müssen: Und weil Du ja die (entweder absoluten, oder relativen, ist in diesem Zusammenhang aber egal) Unterschiede der Batterieladestände vor und nach Deiner Fahrt betrachtest, ist hier unerheblich, ob es noch irgendeinen unbekannten Verbrauchen geben könnte - sie alle hätten aus der Batterie gesaugt und wären daher in der Ladestandsabnahme enthalten.
Also:
- die Abnahme der kWh's zu verwenden, führt in die Irre (10,05kWh vs. realen 14,37 kWh) - übrigens egal welchen Capacity-Wert man verwendet, die Abweichung ist einfach zu groß! Diese Sensoren passen einfach nicht! Oder brauchen noch einen Korrekturfaktor, wie so manche andere Sensoren auch.
- wie ich aber sofort auf plausible Werte komme ist, indem ich die SOC-Differenz nehme (VCU: 33,7%; BMS: 31,3%). Und wenn ich diese Werte mit der nutzbaren Akkukapazität lt. Typenschild (44kWh) verrechne, komme ich auf 14,83 (VCU) bzw. 13,77 (BMS) kWh Verbrauch. Genau in der Mitte von Deiner Ladung von 14,37kWh (ich weiß, da ist eine 12%-Annahme dabei, aber trotzdem, es trifft schon mal nicht schlecht).
Jetzt müsste man noch den Decrease des Akkus von den 44% abziehen (der Sensor "SOH-decrease" zeigt bei mir aktuell allerdings schon 6,9% an, was ich nicht glaube bzw. hoffe). Da wäre also noch zu überlegen, wie man den SOH sinnvoll misst oder zumindest schätzt).
Daher: Ich denke, einen der beiden SOCs, bezogen auf 44kWh abzgl. SOH, wäre die momentan plausibelste Vorgehensweise. Welcher der beiden SOCs der korrektere ist, kann man aus Deinen Werten oben, weil durch die 12%-Annahme verwischt, noch nicht eindeutig sagen. Ganz pragmatisch könnte man anfangs auch einfach den Mittelwert der beiden nehmen, um den Fehler zumindest zu minimieren?
