Mhmm, ich wüsste jetzt nicht, wo das mit "zulassungsrelevant" steht?
Die genannten Systeme müssen unabhängig vom HV-Akku funktionieren. Und damit ist eine 2. Energiequelle zwingend.
Beiträge von Tom ate
-
-
Hm, das wusste ich nicht. Aber würde da nicht ein kleiner separater Li-Akku ausreichen?
Würde es sicher! Ich weiß nur nicht, wie lange z.B. der Warnblinker ohne HV-Nachladung funktionieren können muss. Das würde dann die Mindestkapazität spezifizieren.
-
Der Frontera hat auch noch eine 12V Batterie?? So ein Murks, selbst meine beiden eRoller haben keine separate 12v Batterie sondern einen entsprechenden DCDC Wandler.
Ja selbstverständlich hat auch der Frontera - wie jedes andere in der EU zugelassene e-Auto - eine separate 12V-Batterie! Ist zulassungsrelevant, damit Notfallsysteme wie z.B. der Warnblinker, ABS, Can-Bus usw. auch funktionieren, wenn die HV-Batterie aus Sicherheitsgründen vom System abgeschalten ist.
Der DCDC-Wandler lädt diese - statt wie beim Verbrenner die Lichtmaschine.
-
Bzgl. Spannung des 12V-Systems: Dieses steht (wenn "ready" an oder während der Fahrt) bei mir ziemlich stabil bei 15,2V. Wow! Das finde ich krass viel - und habe es zuerst auch nicht so recht geglaubt.
Aber wenn ich zum Vergleich am 12V-Zigarettenanzünderanschluss die Spannung messe, ist diese ebenfalls 15,2V. Die Messungen decken sich also.
Frage: Hält das ein 12V-Bleiakku auf Dauer aus?? Wie hoch ist denn bei Euch die Spannung am 12V-Zigarettenanzünder? (oder natürlich direkt an den Batterieklemmen - aber am Zigarettenanzünder ist es natürlich bequemer zu messen, und die beiden sind ja direkt miteinander verbunden)
Ist das mit den 15,2V "normal", oder hat mein DCDC-Wandler einen Defekt?
Übrigens: ohne "ready" sind es ca. 12,4V - sprich ganz normale 12V-Bleibatterie-Spannung. Der DCDC-Wandler wird also erst bei "ready" aktiviert.
Bitte schreibt doch gern Eure Spannungen am Zigarettenanzünder!
-
Hier ein weiteres, ich hoffe für den ein- oder anderen interessantes, finding:
Für den oben schon angesprochenen SoH (Status of Health) der HV-Batterie, gibt es sogar 2 Werte, die man auslesen kann:
a) der "kapazitive" SoH: Der setzt offenbar die vom BMS als aktuell verfügbare Kapazität ins Verhältnis zu der Kapazität einer Neu-Batterie. Und der ist bei mir echt schon weit degeneriert: 92%. Es gibt noch einen anderen Wert "Degeneration der HV-Batterie": Der ist bei mir 7,5%. Passt also dazu: Neubatterie minus Degeneration = kapazitiver SoH.
b) der "resistive" SoH: Damit ist offenbar der durch die Zeit ja ansteigende Innenwiderstand (Ri) gemeint. Dieser SoH steht bei mir auf 100% - sprich entweder ist dieser Wert beim Frontera nicht belegt und hat einfach 100% als fixen Ausgabewert - oder der Widerstand ist tatsächlich im Vergleich zum Neu-Status noch nicht erhöht.
Wenn jemand mit ebenfalls CarScanner evtl. mal seine Werte anschauen und zum Vergleich hier teilen könnte? Das wäre klasse! Danke!!
PS: Hier noch ein Photo meiner "Startseite" mit den für mich momentan relevantesten Werten:
-
...das ist NICHT die Fahrzeug-Softwareversion, sondern die vom Multimediabildschirm.
Ich gehe sehr davon aus, dass diese Software nichts mit Fahrfunktionen zu tun hat.
Die "echte" Fahrzeugsoftware-Version hat, soweit ich das überblicke, hier im Forum noch niemand "gefunden".
-
Der Fred ist zwar schon älter, aber ich hatte echt geglaubt das die Frontscheibe nur partiell im Bereich der Scheibenwischer beheizt ist.
Die Frontscheibenheizung vom Frontera ist super: über die ganze Scheibe, und selbst bei -10 Grad in weniger als 3 min. komplett getaut.
Zieht knapp 1kW.
-
Btw 24,1 da hat ja mein EX-Spring mit seinen max. 30 noch mehr gemacht.
...aber nicht bei -6 Grad! Da hat der Spring keine 10 mehr gemacht!
-
Steile These meinerseits:
Das Kabel vom Ora hat auch nur max. 22 Ladeleistung gebracht, aber da kein Vergleich mit einer so tatsächlich ausgeweisenen AC Ladesäule stattgefunden hat wurde möglicherweise gar nicht bemerkt das es keinen Unterschied macht? Zumal, in dem Pic der App sind sowohl 2xCCs 50kw als auch 2xTyp2 22kw an gleicher Adresse ausgewiesen?
Ja, dann ist es eh eindeutig: Am alten Bahnhof stehen 2 Säulen, damit insgesamt
- 2 x CCS mit festem Ladesäulen-Kabel zum DC-Laden
plus
- 2 x "Klappe" mit Typ2-Steckdosen für AC mit bis zu 22kW über eigenes Kabel
Also pro Säule 1x AC und 1x DC, oder an der einen Säule 2 x AC, und an der anderen 2 x DC
-
Hier ist der Sreenshot aus meiner Lade-App von Allgäustrom, guck Dir mal die obere Angabe und das Symbol an. Die Säulen stehen übrigens keine 20m, sondern maximal eine Wagenbreite auseinander, ich habe allerdings kein Bild gefunden, wo man das sieht. Die Ladedose hat eine Klappe, deswegen ist die auf keinem Bild zu sehen. In der App von Allgäustrom und hier: https://auew.de/privatkunden/e…eustrom-stromtankstellen/ siehst Du einen CCS-Anschluss und die Angabe max 50/49 Kw. Allgäustrom ist der Versorger, der diese Tankstelle betreibt. Verrätst Du mir jetzt, was Du daran spannend findest? Ich bin nämlich gerade verwirrt...
Danke Dir!
Hier meine Einschätzung dazu:
- In Deinem Screenshot steht "CCS Typ2". Das ist auch die offizielle Bezeichnung für den sogenannten CCS-Anschluss. Liegt daran, weil CCS oben einen Typ2-Anschluss hat, und darunter die zwei "dicken" DC-Anschlüsse.
Darum kannst Du bei einem Auto mit CCS auch sowohl CCS (also Gleichstrom / DC) als auch "reinen" Typ2 (also Wechselstrom / AC) laden. Je nachdem, ob Du im Auto nur den "oberen", runden Anschluss verwendest (Typ2) oder zusätzlich auch die untern beiden "dicken" DC-Anschlüsse. Beim CCS-Laden werden die Kontakte des Typ2 nur für die Datenkommunikation verwendet, der Strom fließt über die beiden "dicken" DC-Anschlüsse.
- Auf der Seite, deren URL Du oben genannt hattest, steht übrigens:
" Benötige ich ein eigenes Kabel zum Laden? Ob ein eigenes Kabel benötigt wird, hängt vom Ladepunkt ab, an dem geladen wird. Grundsätzlich ist an Ladestationen (DC) das Kabel bereits vorhanden, während bei den Normalladestationen (AC) ein eigenes Kabel benötigt wird."
Von daher: Ich denke, an Deiner Ladesäule am alten Bahnhof könnte sowohl ein AC-Anschluss sein (mit max. 22kW, Anschluss über eine Typ2-Steckdose mit "Klappe" fürs eigene Kabel), als auch ein Kabel an der Säule mit CCS-Anschluss fürs DC-Laden mit 50kW.
Daher hatte ich ja nach einem Photo gefragt...
Aber wie auch immer, und wie auch nochmals auf der genannten Website von ALLGÄUSTROM in dem Zitat oben bestätigt:
- eigenes Kabel hat Typ2-Stecker, kann damit nur AC, und damit nur bis 22kW- DC-Kabel hängt immer an der Säule und hat einen CCS-Stecker (also diese "MIschform" aus Typ2-Stecker plus den beiden dicken DC-Anschlüssen darunter).
