Beiträge von Tom ate

Pünktlich zum Jahresschluss konnte ich mein Projekt "Anzeigen, was uns Stellantis vorenthält" aus meiner Sicht erfolgreich abschließen!

Ich habe jetzt noch einen dritten eigenen Sensor gebaut, mit dem ich die kW anzeige, die rein der Motor verbraucht. Das konnte ich über einen vorhandenen Sensor, der die Leistung, die in den Motor-Inverter fließt, abbilden (auch wenn dieser Sensor Watt und kiloWatt verwechselt - sprich um den Faktor 1000 zuviel angezeigt hat. Das habe ich dann mit "geteilt durch 1000" und Umbennenen der Einheit in kW (davor waren es W) korrigiert.

Nun sehe ich im Display auf den ersten Blick:

- Insgesamten Momentanverbrauch in kWh/100km (in dieser Einheit "denke" ich irgendwie, daher wollte ich die unbedingt haben)

- Insgesamten Momentantverbrauch in kW

- davon den Momentanverbrauch des Motors (die Differenz von Gesamt zu Motor ist dann der Verbrauch von Bordsystem, Heizung, Licht usw.). Den hätte ich natürlich auch noch explizit anzeigen können, aber diese Zeile Platz auf dem 6-Zeiligen Display wollte ich mir sparen und anderweitig verwenden.

- den "echten" SoC (vom BMS kommend, nicht den "heruntergerechneten" vom Cockpit

- Die im Moment nutzbare Batteriekapazität (schwankt natürlich z.B. mit der Temperatur) in kWh

- Die Restladung inkWh

Soweit sehe ich es, ohne das Display berühren und irgendwie daran "herumwischen" zu müssen. Das sind sozusagen meine "Standardinformationen"

Auf der 2. Seite des Dashboards, sprich nach 1 x "Pfeil nach unten" drücken, sehe ich dann:

- nochmals nutzbare Batteriekapazität

- nochmals Restladung

- aktuell maximal mögliche Ladeleistung in kW (lese ich aus der aktuell maximalen Rekuperation aus, ist ja identisch). Super praktisch, um vor Anfahrt der Schnellladesäule abzuschätzen, wie "gut" er aktuell laden kann.

- Zellspannung

- Batterietemperatur (ist ebenfalls wichtig zu wissen vor dem Schnellladen, wie weit er z.B. noch unter einer guten Schnellladetemperatur liegt, sprich, ob es Sinn ergibt, vor Anfahrt der Säule nochmal "Vollgas" zu geben, um den Akku auf Temperatur zu bringen - oder ob es eh schon reicht...)

- Spannung der 12V-Batterie

Auf der 3. Seite des Dashboards habe ich dann noch die Grundparameter, aus denen ich die ersten 3 Werte des Dashboards errechne, als "Rohwerte" stehen (einfach, falls ich sie mal brauchen sollte, bzw. irgendwas an meiner Berechnung unplausibel wäre), sowie den SOH.

Jetzt werde ich damit erstmal genüsslich herumfahren und mich an meinen Daten erfreuen

Apropos Daten: Mein Wahlspruchh schon aus Studentenzeiten war folgender Kalauer:

"Früher gab er an, der Mann,

mit seinen großen Taten.

Heute hingegen brüstet er sich

seiner gespeicherten Daten!"

Hier, der Vollständigkeit halber, noch der Screenshot von Carscanner incl. meinem dritten "eigenen" Sensor:

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Zitat von peter8500

Hallo ! Hab ihn einmal bis 30km, 11km und einmal (wegen belegter Ladesäule bis keine Anzeige aber 4%) runter gefahren.

Begeistert war ich auch nicht Mit dem vorherigen (ID3) bin ich mit 1 mal laden hingekommen.

Guten Rutsch euch noch

Danke!

Wie hat sich denn die Restkilometeranzeige am Schluss jeweils verhalten? Meine Beobachtung ist, dass sie am Anfang viel schneller fällt als an Ende. Ist das bei Dir auch so?

Zitat von Merivaner

Respekt...

...puh! das wäre ehrlich gesagt nix für mich bei so einer angedachten tour.

Ich finds cool!

Und bin gespannt, wie es bei uns laufen wird: Wir starten am Donnerstag zu einem ähnlich langen Roadtrip, nur duesmal nicht mit Womo, sondern mit Lurchi! (Meine Frau will „Abenteuer“, meinte sie. Soll sie haben! :-))

Zitat von taz

"Dekodierungsschema: Bisschen" (aus den Screenshots) finde ich lustig – vermutlich eine automatische Übersetzung von "Bit"

Da sind mehr so Übersetzungsstilblüten drin. App auf Englisch wäre sicher klarer. Hab aber noch keine Sprachumstellung gefunden. Egal. Mit ein bisschen Fantasie klappts!

Zitat von Carbo2025

Tom ate Moin, das, was du beschreibst, spiegelt genau meine eigenen Feststellungen wider.

Gut, ich bin nur gelegentlich mit dem Frontera unterwegs, weil ihn hauptsächlich meine Frau fährt, aber ich schrieb ja schon in meiner Antwort #6, dass ich keinen Wert für den Durchschnittsverbrauch gefunden habe - zumindest keinen plausiblen.

Und ja, ich hatte ebenfalls schon die Vermutung, dass dies ein Grund sein könnte, warum der Fronti keine eigene Verbrauchsanzeige hat.

Uns bleibt letztlich nur abzuwarten, was Opel irgendwann an Updates zur Verfügung stellt.

Alles anzeigen

Habe heute die Lösung gefunden!

Und zwar wirft Opel bei den Verbrauchswerten nur einen Basiswert bei normierter Zellspannung (=1) aus!

Dieser muss daher noch mit der aktuellen Zellspannung multipliziert werden, dann stimmts!

Habe jetzt in Carscanner gefunden, wie man eigene Sensoren definieren kann: Und habe dann zwei neue Sensoren definiert, die den Basiswert mit der aktuellen Zellspannung multiplizieren! Und jetzt passts, und stimmts!

Diese dann noch ins Dashboard, und voila!

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Zitat von taz

Oh, ich dachte bisher, die Dinger liegen deutlich über 100 Euro.

Vielleicht werfe ich jetzt doch mal einen Blick drauf.

Meiner (der zuverlässig funktioniert), kostete knapp 30 Euro. Link steht oben in einem meiner Posts.

Danke für Deinen Bericht!

Immerhin - er kann weit über 30kW! das ist schon mal die gute Nachricht! Daher denke ich jetzt nicht mehr, dass Du einen defekten Akku hast.

Dass er sonst meist mit 30kW geladen hat: Heißt, er hat von den 70kW dann heruntergeregelt, korrekt? Direkt von 70 auf 30? Bei welchem Ladestand?

Danke Dir!

PS: Bzgl: Reichweite: Die Anzeige im Cockpit untertreibt ja. Wie weit hattest Du ihn denn jeweils leergefahren nach den 140-150km?

Dass sie bei winterlichen Akkutemperaturen, bis zu 120km/h und Heizung in die Knie geht, verwundert mich jetzt nicht.

Zitat von Wallboxuser

Ehrlich gesagt, hab ich vor Strom einen Heidenrespekt. Und ich habe nicht die geringste Ahnung, wo und wie ich so ein Dongle anschließe. Gibt es irgendwo ein Bild, auf dem man die Stelle sieht?

Außerdem fehlt mir in der Tat die Motivation. Was nützen mir die Werte, wenn ich sie ohnehin nicht beeinflussen kann?

Danke für Deine offene und ehrliche Antwort!

Der Stecker ist leuchtend orange und ungefähr auf Position des linken Knie‘s des Fahrers, direkt unter dem Abschluss des Armaturenbrettes.

Wenn Du Dich vor der geöffneten Fahrertür ein bisschen hinunterbeugst, siehst Du den orangenen Stecker.

Und dort steckt man den Dongle einfach drauf. Ich mach morgen mal ein Photo.

Ist auch nicht gefährlich - sind nur 12V (an die man durch die Steckerkonstruktion im Übrigen auch gar nicht dran kommen kann).

Bzgl. Werte beeinflussen: Nun ja, durch Deinen Fahrstil kannst Du die Werte natürlich schon beeinflussen! Und zu sehen, wie sich z.B. der Verbrauch bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten verändert, hilft aus meiner Denke zumindest schon, die „richtige“ Geschwindigkeit zu finden..

Oder zu sehen, wie warm die Batterie gerade ist, und (habe ich erst heute entdeckt) den kW-Wert, mit dem das Auto gerade geladen werden könnte, ist schon hilfreich, oder?

Aber klar, ein gutes Stück „Nerd“ oder „Spielkind“ ist bei mir schon auch dabei.

Und es ist ja ok, das nicht zu tun.

Ich will halt vor allem herausfinden, ob sich hier eine Community für so was finden lässt - oder ich der Einzige bin. Dann spiele ich für mich natürlich weiter, aber tippe mir nicht mehr die Finger wund - und nerve auch niemanden!

In diesem Sinn - und sorry, wenn ich zu forsch war.

Heute bin ich 2 x 40km mit dem Dongle gefahren - und von der Stabilität der Verbindung und der Konstanz der Datenübertragung bin ich begeistert: Kein Hängen, kein Abbruch - alles perfekt!

Was mir ein bisschen Kopfzerbrechen macht ist die Plausibilität mancher Daten:

- Z.B. ist die Anzeige des entnommenen Stroms (A) um den Faktor 100 zu hoch (wo 1,5A richtig wären, zeigt er 150A an). Ok, unschön, aber verschmerzbar.

- Aber: Es passen auch die Momentanverbräuche offensichtlich nicht: Auf der Autobahn mit 100km/h zeigt er ca. 5kW Leistung sowie 5kWh/100km Verbrauch an. Fahre ich 50km/h, ist der Zahlenwert der Leistung natürlich geringer als bei 100km/h, und auch ca. halb so hoch wie der des Verbrauchs/100km (was korrekt ist, die Umrechnung des einen Wertes in den anderen passt also) - aber alle sind der Anschauung nach viiiel zu niedrig!

Zuerst dachte ich an einen falschen Faktor irgendwo , aber im Stand, wenn ich also nur die Leistung von z.B. der Frontscheibenheizung oder der der Sitzheizung messe, scheint es größenordnungsmäßig zu passen. Nur der Motor scheint fälschlicherweise nur zu einem Anteil gemessen zu werden.

Nun glaube ich nicht an einen Fehler im Dongle oder der App: Beide „rechnen“ ja nixht, sondern lesen den Wert nur aus bzw. zeigen ihn an. Ich vermute daher, die Werte kommen schon so falsch aus dem OBD-System des Fahrzeugs.

Ob deswegen wohl die Verbrauchsanzeige deaktiviert wurde? Weil Stellantis es nicht schafft, korrekte Werte aus der Motorsteuerung zu extrahieren? Beim „Verbrauchsbalken“ auf der rechten Cockpitseite fällt das ja nicht auf, da ist ja keine Skala dran, aber Werte anzeigen kann man so halt nicht.

Meine Hoffnung: Da beim Long Range der Verbrauch ja angezeigt wird, ist das Thema evtl.. inzwischen gefixt, und irgendwann bekommen wir „Altfahrer“ auch eine entsprechende Software (die dann nicht nur den Verbrauch anzeigt, sondern hoffentlich auch über OBD korrekt auswirft)?

Die Anzeige der Restkapazität hingegen scheint korrekt zu sein: Bei meiner 40km-Rückfahrt (habe auf der Hinfahrt leider nicht darauf geachtet) verringerte sich die Restkapazität des Akkus um ca. 5,5kWh, was ca. 14kWh/100km entspricht. Das halte ich für plausibel (Auto kam aus warmer Tiefgarage, es geht in dieser Richtung tendenziell leicht bergab, ich fuhr auf dem AB- Abschnitt ca. 95km/h, im Schnitt über die ganze Fahrt ca. 60km/h).

Hier nochmals mein Appell: Gibt es niemanden außer mir mit solchem Entdeckertrieb? Es ist zugegeben ein bisschen langweilig, hier nur einsam zu schreiben, aber kein Feedback oder andere Erfahrungen zu lesen. Dabei wüsste ich zu gerne, wie andere Foristen für Werte erhalten und interpretieren…

Immerhin haben mich ja erst Carbo2025 und BMK1 hier aus dem Forum auf die geniale Idee mit dem Dongle gebracht!

Nach meinen OBD2-Dongle Erfahrungen muss ich meine Aussage oben erweitern:

Ja, es ist korrekt, dass ein LFP-BMS nicht jederzeit sinnvoll messen, sondern nur "mitrechnen" kann - was Ungenauigkeiten verursacht.

Aber zusätzlich zeigt die Prozentangabe im Cockpit noch nicht mal den vom BMS - eh nur grob - ermittelten Wert an, sondern nimmt nochmals einen Abschlag vor (z.B. bei 55% BMS-Ladestand stehen 51% in Cockpit). Siehe OBD2-Thread.

Die Cockpit-Angabe ist also sogar 2 x zu niedrig gerechnet.