Gleiches Spiel wie letztes Jahr beim 44kWh-Frontera: Im Sommer ankündigen und bestellbar machen mit Aussicht auf den Herbst, dann aber aufs nächste Frühjahr verzögern.
Ob das wohl schon von Anfang an "eingepreist" ist, weil so ja die Akkupreise in der Zwischenzeit wieder gesunken sein werden?
Beim Fahren und Laden an der Wallbox wird die 12 V Batterie vom DC/DC-Wandler (400V/12V) überwacht und immer nachgeladen. Ist also immer im Bereich 95-100 Prozent.
Im Ruhezustand (geparkt) ist es vom Hersteller abhängig. "Hochwertige" Fahrzeuge laden sporadisch (Intervallen) auch die 12V Batterie.
Da der Frontera im ausgeschaltetem Zusand komplett aus ist und auch nicht von alleine das Hochvoltsystem (mit AC/DC und DC/DC System) starten kann (desshalb geht auch vieles nicht wie Vorkonditionierung, Ladeplanung usw.) ist letzteres nicht möglich und auch nicht nötig. Denke eine volle 12V Batterie nach Fahrtende hält locker mehrere Wochen/Monate bis es da Probleme gibt.
Danke für Deine Erläuterung!
Deinen ersten Absatz kann ich komplett nachvollziehen.
Beim 2. Absatz bin ich mir aber nicht sicher, denn der Frontera kann das Hochvoltsystem sehr wohl "alleine" starten kann: Beispiel:
- Wallbox-Stecker ist eingesteckt, aber Wallbox ist aus.
- Später wird die Wallbox eingeschaltet. Frontera schläft aber tief und fest, Ladung startet daher nicht. Wallbox meldet: "Warte auf Auto".
- Per App kann man nun den Schaltet "sofortiges/zeitversetztes Laden" umschalten. Das "weckt" den Frontera, und er beginnt zu laden.
Ergo: Das Auto kann sich selbst "hochfahren".
Ich gebe Dir recht, fürs Nachladen ist das nicht zwingend notwendig. Aber Ladeplanung geht (über die App) heute schon, und Vorklimatisierung müsste technisch ebenfalls gehen, wenn Opel es nicht aktiv verhindern würde, mutmaßlich weil nicht gewollt.
Siehst Du das auch so, oder sitze ich hier einen Gedankenfehler auf?
...
Diese wird von der Hauptbatterie geladen. Wenn leer, dann ist auch die Hauptbatterie komplett leer.
...
Das ist ein interessantes Thema: Gibt es nähere Informationen, wie das Nachladen der 12V-Batterie aus dem Hauptakku funktioniert?
Misst das System z.B. die Ruhespannung der 12V-Batterie, und wenn diese unter einen bestimmten Wert fällt, läuft ein "Ladeprogramm" los? Oder wird die 12V-Batterie beim Fahren ständig mit einer "Erhaltungsspannung" (z.B. 13,5V) beaufschlagt, und so die ganzen 12V-Verbraucher während der Fahrt bedient?
Auch die Elektroversion hat eine für eCall (Wichig !), Fensterheber, Multimedia-System, Zentralverriegelung usw.
Nicht zu vergessen: Die 12V-Batterie schaltet auch das Hochvoltsystem frei. Ohne sie also kein Start.
Ja und dazu kommt noch, das der Wagen angeblich im Mai in Deutschland vorgestellt wurde, aber viele von Bestellungen und Lieferfristen von 2024 reden die dann plötzlich in 2025 geschoben wurden. Ist schon seltsam.
Bestellbar war er in D seit Juli 2024. Habe da gleich bestellt - und dann fast 11 Monate gewartet.
Ja leuchtet bei meinem auch. Hoff das da bald ein Update kommt, und die amerikanische Software weg ist
...aber wo man das sehen kann, welche Version (und ob für Europa oder USA) drauf ist, weißt Du auch nicht, oder?
Alles anzeigenGuude!
Jetzt mal auf die Airbagleuchte geachtet.
Bei unserem Electric geht nach kurzer Zeit die Airbag-ON-Leuchte aus. Ebenso die Gurtwarnung für die unbelegten Sitze.
So sollte das auch sein.
Gruß
Thomas
Uiii!
Ja, so sollte das sein: Nur bleibt bei meinem, wenn die Gurtwarner ausgehen, die Airbag-On-Leuchte definitiv an.
Kann man denn irgendwo die Software-Versionsnummer sehen?
Steinschlag? Nach 1 km? Maximales Pech! 
Was mir immer wieder passiert, ist, dass ich zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang umschalten zu langsam am Hebel ziehe oder schiebe. Dann springt er nach "N". Dann reicht es aber, einfach den Hebel nochmals Richtung Vorwärts odwr Rückwärts zu schieben.
Das ist es aber nicht bei Dir, oder?
2. Frage: Leuchtet bei Dir in so einem Fall weiterhin das grüne "ready" im Display?
Also ich hatte dieses Problem in fast 7000km auch noch nie.
Wie äußert sich das "abwürgen" bei Dir denn konkret?
