Es sollte auch im Stand abzuschalten sein ! Denk daran wenn Personen während Du stehst vor oder hinter Deinem PKW umherziehen. Oder wenn ich wieder im Schneesturm bin, will ich RUHE im Auto haben und darüber selbst entscheiden ob es piept oder NICHT ! Die Welt könnte so einfach sein......
Jemand hat doch weiter oben geschrieben, dass man in N schalten kann und sie dann Ruhe geben? Kann das wer bestätigen?
Wo genau sitzt der Schalter ("links unten")?
Bin gerade eben durch starken Schneeregen gefahren, ca. Tempo 70.
Die Parksensoren sind komplett ausgerastet, ständiger Warnton, Geblinke und der Hinweis: "Parksensoren vorne defekt". Dazu der rote Schraubenschlüssel ganz rechts.
Die Assistenz-Software in dem Auto ist soooooo schlecht wenn ich das mit dem Tiguan meiner Frau von 2016 vergleiche (10 Jahre dazwischen) 
Um den vollen Funktionsumfang zu nutzen, braucht man die kostenpflichtige Vollversion von Carscanner, oder?
Wie wär's mit Motor an, D auswählen, Parkbremse öffnen und dann Gurt abschnallen, damit er nicht von selber anfährt?
Auch weil der Motor nicht so wirklich die Wurst vom Teller zieht, der Spring hat da deutlich heftiger angerissen mit seinen 26 / 65 PS (Norm und Max.). Aber der wog ja auch nur eine Tonne.
Das ist ja richtig traurig, ich dachte bisher der Spring sei das E-Auto mit der enttäuschendsten Beschleunigung...
Heute zweiter Versuch: 1 Minute "spontan" geladen (was für die Batterie sicher nicht gut ist!),
Keine Sorge, das macht der Batterie überhaupt nix aus.
Stell dir vor, du rekuperierst eine längere abschüssige Strecke runter, das ist auch kurzes Laden mit ein paar kW.
Hast Du sicher den 2S? Die beiden sehen völlig unterschiedlich aus, da gibt es keine Verwechslungsgefahr: der alte Bluetooth 4.0 hat 3 einzelne kleine LEDs in unterschiedlichen Farben - der 2S hingegen einen schmalen "Leuchtring" rund ums ganze Gehäuse, das je nach Status in verschiedenen Farben leuchten kann.
Verdammt, habe tatsächlich den mit den 3 bunten LEDs, also den falschen! 
Anfangs steckte ich ihn tatsächlich immer an und aus.
Inzwischen habe ich mir das allerdings komplett abgewöhnt, er steckt seit einigen Wochen jetzt durchgängig.
Inzwischen drücke ich vor dem Abstellen auf der Carscanner-Carplay-Seite nicht einmal mehr auf "Trennen", sondern lasse ihn einfach "verbunden".
Beim nächsten Losfahren ist er dann manchmal noch verbunden, manchmal getrennt (dann drücke ich halt kurz auf "verbinden")- aber er startet immer zuverlässig! Ich kann diesen Adapter echt empfehlen!
Guten Morgen Tom,
ich habe beim zweiten Mal genau den selben Adapter bei Amazon bestellt den du im anderen Thread verlinkt hast.
Leider bleibt er wirklich immer aus, wenn ich ihn stecken lasse.
icar pro won't wake up automatically
Dort steht, dass das Modell tatsächlich bei E-Autos nicht aus dem Tiefschlaf aufwacht.
Warum geht das denn dann bei dir? 
Zwischenstand: Nach meiner anfänglichen Begeisterung fürchte ich inzwischen, dieser Ansatz wird nicht umsetzbar sein: Denn ich berechne den Durchschnittsverbrauch aktuell ja nicht aus der Motorleistung und der sonstigen Leistung (die beide vom Fahrzeug her zwar separat, aber nur als Momentanleistungen zur Verfügung gestellt werden) , sondern aus der seit Start entnommenem Batterieladung.
Und anders als bei den Momentan-Leistungen, die ich nach „Motor“ und „sonstiges“ separieren kann, kommt ja beides aus der gleichen Batterie. Sprich, aus der Ladestandsänderung kann ich Motor und sonstiges nicht trennen, was aber notwendig wäre für diesen Ansatz.
Hmm. Ich muss wohl weiter nachdenken…
Verstehe. Dazu müsste man die Leistungen integrieren, das überschreitet vermutlich die Möglichkeiten im Carscanner Skripting.
