Aus der o.a. Quelle/link auch folgendes bemerkenswertes,
ZitatDie kombinierte Reichweite nach WLTP, im Fall unseres Beispiels des Volkswagen ID.4 also 517 km, ergibt sich, indem der gemessene Energieinhalt ohne Ladeverluste durch den Stromverbrauch aus dem gewichteten Mittel der beiden vollen WLT-Zyklen dividiert wird
...
Der kombinierte Stromverbrauch nach WLTP von in 16,9 kWh/100km wiederum ist inklusive Ladeverlusten berechnet, denn die müssen vom Halter schließlich bezahlt werden.
Also hier ist irre viel Text/Erklärung zum WLTP-Verbrauch in seinen einzelnen Bestandteilen (low, medium,...).
Und auch zur WLTP-Reichweite, die nicht anzuwendende Rechnung,
Akku-Kapazität : WLTP-Verbrauch = WLTP-Reichweite
....Und da wäre noch viel Platz für einen längeren Akku, bis die Hinterachse kommt…
jaa - ich habe das wohl auch zu anderem BEV mal gesehen: Volvo EX30, 4.23 m Länge / Radstand: 2.65 m und 49 oder 64 kWh, noch Platz!
Das hatte ich bisher genau anders gelesen: WLTP sei incl. der Ladeverluste, damit ....
warum man mit 44kWh 305km weit kommt, obwohl 18 x 3,05 nicht 44 ergibt.
ok, dann ist dazu etwas enthalten - darin selbst noch nicht gelesen.
aber die andere rechnung funktioniert grundsätzlich nicht bei BEV, eben weil anteilig Rekuperation dabei ist!
wieso, welche zweifel oder abweichungen hegst du??
PS: Warten bis er bei den Rettungskarten auftaucht...
>>>
jaja, nicht falsch verstehen(!), das bekannte "Röntgen"-Bild zeigt, wenn auch wohl etwas schematisch vereinfacht, doch einiges an leere und überschaubaren Netto-Batteriekasten an sich.
ich habe die Anfänge fern von Europa vor Jahren bereits um derer Erlkönige mitverfolgt(!),
bzw. was für hiesige Crashnormen doch noch an Mindestanforderungen/anstrengungen sein mussten. Womöglich bei EURO-NCAP ein typischer 4-sterne-Kandidat...
..im Unterboden ist da echt kein Platz für was größeres...
wie kommst du darauf?
wo doch die kürzeren Modelle wie Corsa & Co mit Radstand 2538 mm es auch schaffen und womöglich nicht gänzlich ausgereizt sind.
Und hier sind 2670 mm zur Verfügung.
Joh, am On-Board-Charger würde ich das auch nicht festmachen wollen, bzw. zu verstehen wissen weil..
....WLTP ermisst über einen Fahrzyklus was im Auto für das "reine" Fahren verbraucht wird - sicherlich zu gewissen/genormten Klima&Co Nebenverbrauchereinstellungen im Umfeld etc.
...unabhängig davon, auf welche (in)effektive Art+Weise zuvor/danach der Strom für den Fahrakku dafür ergänzt wird.
...Ladeverluste will man dort nicht mit hineinmischen, deren Varianz ist dann doch wieder allzu vielfältig!
Ok, soweit kann ich den argumenten und mutmaßungen auch folgen. Energiedichte vom Akku und entspr. nur der geringe Gewichts-Aufschlag.
damit auch das mehrgewicht nicht wirklich nennenswert, negativ, in den WLTP dagegenhaltend.
aber umgekehrt dann von 18 auf 15 kWh, wie sonst viele üblichen BEV herunter zu kommen, ist mehr als auffällig! und ist längstens nicht (von OPEL selbst) beantwortet!
Das musste wohl irgendwie "gebogen" worden sein - weil ich meine auch bei den PR-Fahrten von damals, hatten die youtuber die papierwerte monkiert, den kleinen akku und überhaupt, wie soll das ausgewachsene auto mit dieser kleinen e-Reichweite bereits ab Papier denn im Wettbewerb punkten?!?
Aber auch schon ein ID.3 hatte anfangs - keine Ahnung was für WLTP-Werte - letztlich i.d. Praxis von Kurzstreckenfahrer erschreckende Verbräuche publik gemacht.
Mittels OTA/Software wurde die Akku-temperierung-Strategie darauf anders getrimmt so denn...
PS: Die WLTP-Werte sind in zahlreiche Einzelaspekte gelistet...
Energieverbrauch kombiniert / Kurzstrecke (langsam) / Stadtrand (mittel) / Landstraße (schnell) / Autobahn (sehr schnell)
prozentual verbessern die sich um: 13.2 / 7.4 / 9.2 / 12.4 / 15.1 %
Puh!....und ich hätte echt mal gerne einen Opel-Ing. in Rede+Antwort bzgl. der differierenden WLTP-Werte, 0-100 km/h,....etc.
Einfach nur mal zur Nachvollziehbarkeit. Leider wird ein simpler Verkäufer das nicht erfüllen können. Sie sind die letzten in der "Nahrungskette".... 
PS: Oder gibt es hier jemanden bzgl. Batterie-Zell-Chemie-Kompetenz?
Machen allein unterschiedliche Akku-Typen einen anderen WLTP-Wert auf Grund ihrer Stromabgabe oder sowas?
