Beiträge von Achim.Haller

Sorry. Meinte eigentlich Hengst Filter. Bei denen ist der Rahmen stabiler, was das reinschieben erleichtert und ein Knicken verhindert.

Anbei das PDF:

Diese markierte Ablagestelle ist dafür gedacht, wenn der Schlüssel/Schlüsselkarte beim (nicht vorhanden, aber im Handbuch beschrieben) Frontera mit START/STOP Knopf Probleme macht bzw. im Innenraum (durch ein Defekt am Funkmodul oder Funkstörungen im Innenraum) nicht erkannt wird.

Dann sollte man dort den Schlüssel hinlegen, damit die Wegfahrsperre deaktiviert wird und man fahren kann. Unter diesem Bereich ist normalerweise ein extra 2. Funkmodul, das den Schlüssel/Schlüsselkarte als Backup erkennen kann.

Vermutlich hat die Designabteilung den Innenraum schon fix und fertig an die Zulieferer gesendet (zur Fertigung der Spritzgussteile im Innenraum) und erst danach wurde entschieden, kein START/STOP Knopf einzubauen, sondern den guten alten Zündschlüssel.

Zumindest brauchen die bei Opel dann beim Facelift mit dem dann serienmäßigen START/STOP Knopf in 4 Jahren nix ändern, da schon vorbereitet.

Nachtrag: habe mir mal das PDF zum Innenraumfilterwechel bei Knecht Filter angeschaut. Dabei wird der untere Teil der Mittelkonsole entfernt. Da ich die Dinger immer selber wechsle (kostet dann ca. 20,- Euro statt 60,- wie bei FOH), schaue ich da mal rein, ob da was drunter verbaut ist.

Grund: vom Gesetzgeber ist erst ab einen bestimmten Rekuperationsstärke vorgegeben, dass die Bremslichter angehen.

Beim Standard Range ist die unterhalb dem Grenzwert im Normalmodus (auch nicht im Modus C, was ja noch geringer ist).

Beim Extended Range ist die Rekuperation stärker, da gehen diese auch an. Aber im Modus C auch nicht.

"Dass das Bremslicht aufleuchtet, ist erst ab einer Verzögerung von mehr als 1,3 Metern pro Quadratsekunde rechtlich vorgeschrieben. Im Bereich zwischen 0,7 und 1,3 Metern pro Quadratsekunde bleibt es den Fahrzeugherstellern selbst überlassen, ob sie das Bremslicht aufleuchten lassen oder nicht. Im Bereich darunter ist es verboten."

Quelle 1: https://www.next-mobility.de/bremslicht-bei-e-autos-a-687375123dd047becc88146b38543063/
Quelle 2: https://www.t-online.de/mobilitaet/e-autos/id_100209748/bremslichter-bei-e-autos-deshalb-leuchten-sie-nicht-immer-beim-verzoegern.html

Zitat von Mactom

Na diese sind sogar erlaubt neuerdings.

2x W5W OSRAM LED Night Breaker 2.0 mit StVZO Straßenzulassung 2825DWNBC 6000K 1W | eBay.de

Hab genau diese W5W LED's von Osram mit Straßenzulassung (Allgemeine Bauartgenehmigung / ABG) gerade eingebaut und getestet.

Funktionieren perfekt und die Lichfarbe ist jetzt auch identisch zum Rest vom Fahrzeug (Cool white / 5700 Kelvin)

Getestet habe ich auch beim Ausbau, ob eine Fehlermeldung bei fehlender Lampe (somit wie ein Defekt/Ausfall) im Display erscheint.

Dem ist nicht so. Somit ist keine Osram LEDriving Canbus Control Unit nötig (simuliert einen höheren Stromverbrauch).

Ein Ausfall einer Birne wird also auch bei den Standardlampen nicht angezeigt. Die LED's halten 5 mal länger, was dann einfach sicherer ist.

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Hallo,

habe heute mal die Vorklimatisierung (Vortemperierung) über das Multimediadisplay ausprobiert. Einstellbar waren Tag und Uhrzeit und hat auch soweit funktioniert. Auto war warm.

Heizung war an auf 21.5°C und auf Stellung AUTO. A/C war auch eingeschaltet (nach Motorstart sichbar). Ich habe das Auto aber im Normalbetreib auf 22°C manuell eingestellt.

Wo lässt sich bei der Vorklimatisierung (Vortemperierung) die Temperatur einstellen oder ist die immer fix auf 21.5°C, egal was beim Abschließen des Fahrzeugs zuletzt eingestellt war ?

P.S. eine wie im Handbuch beschrieben LED war nicht vorhanden. Ebenso nix im Display weder vor noch nach dem Einsteigen und auch nicht nach dem Motorstart.

Zitat von Tom ate

Danke für die aufschlussreiche Messung!

Hätte ich jetzt bei meinem bei diesem Ungebungsparametern ähnlich erwartet - es scheint zu stimmen, dass beide Versionen ähnlichen Verbrauch haben (war ja auch nicht anders zu erwarten).

Die Anzeigen im Cockpit sind allerdings genauso "reservebewusst" wie beim MY24er:

Weil Du hattest ja noch ca. 20kWh im Akku, als Du angesteckt hast: Das wären noch 37%, und über 100km Reichweite.

Ja. Auf der Autobahn ist der Verbrauch gleich. Ist ja der gleiche Motor. In der Stadt ist die Rekuperation beim Extended Range aber besser und auch stärker.

Es gehen auch die Bremslichter an beim Gas loslassen ohne Bremse. Das ist mir beim Standard Range nicht aufgefallen. Hatte auch den Eindruck, die war schwächer bei der Probefahrt im Standard Range.

Somit wird der Verbrauch im Durchschnitt (auch Stadt-/Landfahrten wie im WLTP) etwas geringer sein als beim Standard Range.

Bin aber bei dem Verbrauch trotzdem froh, die 10 kWh Reserve im Winter mit dem Extended Range zu haben.

P.S. Wir kommst du auf die 20 kWh Rest, bei einer Anzeige von 19% (in etwa 10.3 kWh beim 54 kWh Akku) ? Geladen hat er ja 38 kWh MIT Ladeverlusten (54 kWh - 38 kWh = 16 KwH Rest in echt und somit ca. 80 km Restreichweite).

Nur mal so als Zwischenstand zum Verbrauch beim 54 kWh Akku (Extended Range):

Bin am Wochenende (Sonntag) exakt 200 km gefahren.

Start mit Akku bei 100%. Nur Autobahn ohne Pause mit max. 110 km/h (Tempobegrenzer). Strecke Lahr/Schwarzwald -> Karlsruhe auf der A5 und zurück.

Heizung auf 22° C, Lüfter Stufe 2 (von 8). Außentemperatur 2° C. Keine Sitzheizung/Lenkradheizung. Nur Radio und Licht.

Am Ende Restreichweite in der Anzeige: 56 km mit 19 % Akku.

Verbrauch 38 kWh (das wurde Nachgeladen laut Wallbox go-e Charger Gemini). Somit ca. 19 kWh auf 100 km.

Zitat von Tom ate

Ja, das ist beim Frontera definitiv keine Flüssigkeitsheizung!

Ich vermute auch eine Art Heizmatte - sprich elektrische Widerstandsheizung.

PS: Ob der 54kWh-Akku das wohl auch hat? Falls nicht, würde das den geringeren WLTP-Verbrauch erklären (der von Testberichten vom Herbst ja nicht nachgestellt werden konnte; da brauchten der 44- und der 54-er Frontera exakt gleich viel (was logisch wäre, wenn über 5 Grad).

Nur mal so als Zwischenstand zum Verbrauch beim 54 kWh Akku (Extended Range):

Bin am Wochenende (Sonntag) exakt 200 km gefahren.

Start mit Akku bei 100%. Nur Autobahn ohne Pause mit max. 110 km/h (Tempobegrenzer). Strecke Lahr/Schwarzwald -> Karlsruhe auf der A5 und zurück.

Heizung auf 22° C, Lüfter Stufe 2 (von 8). Außentemperatur 2° C. Keine Sitzheizung/Lenkradheizung. Nur Radio und Licht.

Am Ende Restreichweite in der Anzeige: 56 km mit 19 % Akku.

Verbrauch 38 kWh (das wurde Nachgeladen laut Wallbox go-e Charger Gemini). Somit ca. 19 kWh auf 100 km.

Für das Vortemperieren wird (soweit ich das gelesen habe und bei anderen E Autos vorhanden ist) der Kühlwasserkreislauf verwendet.

Die Akkus werden dazu vom Kühlwasser erwärmt und im Sommer (und Dauerlast) gekühlt. Also auf optimaler Temperatur gehalten.

Entweder über Abwärme vom Motor, was dann den Akku erwärmt, da im gleichen Kreislauf oder zusätzlich mit einem Elektrische Hochvolt-Heizer (PTC) bzw. Wärmepumpe.

Aber immer über eine Flüssigkeitskühlung (Wasser-Glykol). Es gibt (soweit mir bekannt) keine andere Möglichkeit, die Akkustemperatur zu regeln.

Der Frontera hat aber keine Verbindung vom Kühlwaaserkreislauf zu den Akkus. Habe den ganzen Unterboden abgesucht.

Hybrid oder Elektro ?