Ehrlich gesagt, bin ich ein bisschen besorgt, dass Du Screenshots bei voller Fahrt mit 91 KM/h aufnimmst...
Und bei der Durchschnittsgeschwindigkeit zählt m.E. jeder Moment, in dem "der Motor eingeschaltet ist". Das Auto weiß ja nicht, ob Du an der Ampel oder auf einem Parkplatz stehst. Wenn Du also mal ein halbes Stündchen parkst und dabei die Heizung laufen lässt (was nur bei "laufendem Motor" geht), dann zählt das als eine halbe Stunde mit 0 KM/h.
Sitzheizung würde meiner Frau und mir nicht reichen. Die wird nach unserem Empfinden grad mal lauwarm auf Stufe 3.
Danke für diesen interessanten Bericht. Schön zu lesen, dass Ihr gut durch- und zurückgekommen seid. Kleine Zwischenfrage: Wie habt Ihr denn die Ladesäulen im Ausland gefunden? Oder gleich schon bei der Ladeplanung berücksichtigt?
Die Wintertauglichkeit des Frontera kann ich zwischenzeitlich auch bestätigen. Seit einigen Tagen liegt hier am Niederrhein auch Schnee, und das behutsame Anfahren begeistert mich auch. Allerdings hätte ich nicht Eure Selbstdisziplin. Bei mir läuft die Heizung auf 23,5 Grad und drei Achtel Lüfter, basta! 
P.S.: Das einzige, an das ich mich im Winter gewöhnen muss ist, dass einmal gefallener Schnee bis zum Tauwetter auf dem E-Frontera liegt. Der Motor macht ja keine Wärme, und die zarte Innenheizung taut das Außenblech auch nicht auf. Da muss man gleich das Auto abfegen, sobald der Schneefall aufhört, denn sonst hat man einen Tag später einen festen Eisklotz. 
Warum nur 1,2kW?
Selbst bei nur 10A (was ich ja empfehle) sind es 2,3kW, alle Zeiten halbieren sich also!
Ich hab die 3.600 Watt Leistung einfach nur auf die drei Phasen aufgeteilt. Wir wissen ja nicht, wie die Sicherung dimensioniert ist.
Falls das elektrisch zu restriktiv gerechnet war, dann nehme ich alles zurück. 
Das sind nur 40km täglich.
Dann müsstest Du also, um den Ladestand auf gleichem Niveau zu halten, im Winter 8,3 Stunden und im Sommer 5,3 Stunden täglich laden.Plus Ladezeiten für Wochenendtouren. Wenn Du das Auto nachts durchgängig an der Steckdose lassen kannst, dann ginge es.
Wie ladet Ihr? Einphasiges Laden über die Steckdose müsste bei der kleinen Batterie doch auch gehen, oder?
Rechnen wir mal nach.
Ladeleistung: 1,2 KW
Kapazität: 44 KWh
Verbrauch Winter: 25 KWh / 100 KM
Verbrauch Sommer: 16 KWh / 100 KM
Vollladen 0 ... 100 % : 36,67 Stunden Ladezeit
100 Kilometer fahren Winter: 20,83 Stunden Nachladezeit (= 1250 Minuten)
100 Kilometer fahren Sommer: 13,3 Stunden Nachladezeit (= 800 Minuten)
Wie lang ist Dein täglicher Arbeitsweg? Im Sommer musst Du für jeden Kilometer Fahrtstrecke 8 Minuten laden. Im Winter sogar 12,5 Minuten.
Das hatte ich gestern nach Deiner ersten Antwort schon mal gelesen. Vielen Dank!
Und noch eine dumme Frage: zeigt mir die Schnellladesäule den Ladezustand an, oder sehe ich das in der myOpel App oder muss ich dafür ins Auto, um das am Display zu kontrollieren?
Die Säule zeigt das an. Und oft auch die App Deiner Ladekarte. Ich nutze beispielsweise EWE Go, und an den Schnellladern die ich bisher benutzt habe zeigt mir die App
- den Ladestand,
- die aktuelle Ladeleistung,
- wieviel kWh geladen wurden.
Außerdem hab ich einen Stopp-Knopf in dieser App.
In diesem Sinn - und sorry, wenn ich zu forsch war.
Sorry, ich wollte Dich nicht entmutigen. Das ist auch keinesfalls zu "forsch" von Dir. Ich lese Deine Erkenntnisse hier sehr interessiert mit. Das sollte von mir nur der Hinweis sein, dass andere Personen andere Prioritäten haben und Du nicht allzu enttäuscht über die wenige Rückmeldung sein solltest. 
Hier nochmals mein Appell: Gibt es niemanden außer mir mit solchem Entdeckertrieb?
Ehrlich gesagt, hab ich vor Strom einen Heidenrespekt. Und ich habe nicht die geringste Ahnung, wo und wie ich so ein Dongle anschließe. Gibt es irgendwo ein Bild, auf dem man die Stelle sieht?
Außerdem fehlt mir in der Tat die Motivation. Was nützen mir die Werte, wenn ich sie ohnehin nicht beeinflussen kann?
Eigentlich kann es der Säule doch egal sein, wie kalt es ist. Für den Ladepunktbetreiber ist es ja auch am wirtschaftlichsten, wenn das Fahrzeug schnell geladen ist und der nächste Kunde bedient werden kann.
Deshalb würde ich den Grund für das lahme Laden im Winter zuerst auf der anderen Seite des Kabels suchen. Allerdings übersteigen Themen wie Zellchemie, LFP und BMS meinen derzeitigen Horizont.
Bevor geladen wird, handeln Auto und Säule erst Mal per Handshake aus, mit welcher Leistung initial geladen wird. Die Ladeleistung setzt sich aus Stromstärke und Spannung zusammen. Ich stelle mir das so vor, dass da ein paar Kombinationen aus Ampere und Volt zur Verfügung stehen, und unterschiedliche Säulen unterschiedliche Kombinationen anbieten. Und die Kombinationen bei EWE Go passen halt besser zum Frontera Lademanagement. Das wäre m.E. eine schöne (vielleicht aber auch falsche) Erklärung, warum bei mir die EWE Go Säulen schneller laden.
