Beiträge von Wallboxuser

Ich glaube, der verlinkte Artikel von Heise kann hier etwas Licht ins Dunkel bringen.

Zitat

Die manuelle Vorkonditionierung sollte nicht verwechselt werden mit dem, was bei vielen Herstellern Wintermodus heißt: Bei den Elektroautos von Hyundai etwa wird die Innentemperatur der Traktionsbatterie über fünf Grad plus gehalten, wenn der Ladestecker in Säule oder Wallbox hängt. Ist dagegen der Wintermodus aktiviert, erfolgt die Aufheizung auch mit elektrischer Energie aus der Batterie während der Fahrt.

Artikelserie Elektroauto-Batterien: Warum die Vorkonditionierung so wichtig ist

Die Vorkonditionierung heizt oder kühlt die Batterie in den fürs Laden optimalen Temperaturbereich. Ziel: kürzere Ladezeiten, längere Lebensdauer des Speichers.

www.heise.de

Sieht so aus, als hätten wir einen automatischen Wintermodus mit elektrischer Batterieheizung im Frontera. Aufgeheizt wird auf die gute alte Art mit Heizwiderständen. Die nehmen im Akku so gut wie keinen Platz weg.

Und wie wir alle aus unserer Kindheit wissen (sofern wir damals Nachtspeicheröfen hatten), kostet diese Art Heizung irre viel Strom. Was die von Tom ate gemessenen 5KW Verbrauch erklärt.

Macht ja auch irgendwie Sinn, den Akku safe über Gefriertemperatur zu bringen. Lt. Wikipedia hat die Temperatur des Akkus sowohl Auswirkungen auf Stromaufnahme wie auch Stromabgabe. Da wäre eine Schmalspurerwärmung im Akku nützlich.

Wobei bei LFP der sweet spot um 30 Grad Akkutemperatur liegen soll. Deshalb wohl auch die Empfehlung, den Akku vor dem Laden 20 Minuten warmzufahren.

Antriebsbatterie – Wikipedia

de.wikipedia.org

Ich kann mich natürlich irren. Eine Alternative wäre, dass das Auslesen und Nullen des Fehlerspeichers das Werk vollbracht hat. Wie auch immer - es geht ja wieder.

Und zur Feier des Tages geht die Reichweitenkalkulation wieder rauf. Vorher 279, jetzt 281 km bei 100% Ladung.

Ich war ja gestern beim FOH wegen meiner Ladeprobleme. Dabei habe ich auch das Thema "Knacken beim Laden" angesprochen. Der Mechaniker würde das in den Bereich "normale Wärmeausdehnung" einordnen. Dazu kommt, dass mein Fehlerspeicher im Frontera nichts beachtenswertes enthielt, also komplett "sauber" gewesen sei.

Mein lieber Frontera ist wieder da. Er lädt. Und der FOH aus dem Nachbarort war wirklich sehr freundlich und empfehlenswert. Und in diesem Falle saß das Problem wohl teilweise im Fahrersitz.

Was war passiert?

Letzten Dienstag war mein Entertainment-System ausgefallen. Am Mittwoch habe ich die Batterie abgeklemmt, das System dadurch wieder nutzen können, und bin dann direkt danach zum Einkaufen gefahren. Dort erkannte der Schnelllader das Fahrzeug nicht. Auch ein zweiter Schnelllader zeigte beim Verbinden "bitte stecken Sie das Kabel an". Zuhause die Wallbox konnte den Frontera auch trotz einem Dutzend Versuchen nicht erkennen. Auto bis zum Werkstatttermin stehen gelassen.

Ich vereinbarte den Werkstatttermin noch am Mittwoch (für diese Woche Dienstag), und probierte die Wallbox in den nächsten Tagen mehrmals wieder. Kein Laden möglich.

Der FOH hat gestern den Fehlerspeicher ausgelesen und das Fahrzeug dann an den Loader gehangen. Laden problemlos möglich. Heute nochmal dasselbe. Habe ihn dann gerade eben abgeholt und auf dem Heimweg an den erstbesten Schnelllader gehängt. Hat geklappt. Dann zuhause an die Wallbox. Klappt nicht. In die Einstellungen der Wallbox geschaut. Dort stand, mein RFID-Authorisierungschip sei ungültig. Auf gültig gesetzt - Auto lädt.

Tja. Was bedeutet das alles?

Ich habe mir folgendes zusammen gereimt: Durch das Batterie abklemmen war der interne Loader kurzzeitig außer Betrieb. Am anderen Tag war das Problem durch irgendeinen internen Reset von selbst behoben. Meine Wallbox hatte aber wegen der vielen Fehlversuche am Vortag meinen Ladechip auf ungültig gesetzt. Deshalb funktionierten meine Ladeversuche in den folgenden Tagen nicht.

Jedenfalls klappt alles wieder.

Dann gab es möglicherweise eine Softwareversion zwischen der ursprünglichen und der aktuellen, die fehlerhaft war.

Ich schau wöchentlich in die Rückrufe und hatte noch keinen. Also kann was auch immer aufgespielt wird, noch bis zur Jahresinspektion im Mai warten.

Zitat von J.B.

Vielen Dank für die Info`s

Werde es gleich probieren.

Bitte nur daran denken: Am Ende der Waschstraße musst Du kurz auf die Bremse treten, damit Du von N wieder in den D-Gang schalten kannst. Das sieht für den Hinterherfahrenden immer gefährlich aus, wenn man in der Waschanlage bremst. Geht aber nicht anders.

Das ist genau das Teil mit dem Aufkleber. Und hoffentlich nicht defekt bei mir.

Jedenfalls hoffe ich, dass das Teil in Ordnung ist und nur eine Sicherung abgeraucht oder das Signalkabel auf der Innenseite von der Dose gerutscht ist. Dann bekäme ich das Auto schon Dienstag Abend zurück.

In den Beschreibungen im Motortalk-Forum berichteten die Leute mit OBC-Schaden (wenn auch beim Corsa) übereinstimmend, dass die Wallboxen und Hyperloader das Auto erkannt haben, aber die Aushandlung der Ladeleistung fehlgeschlagen ist. Manche konnten noch einphasig laden.

Bei mir tun Wallbox und Hyperloader ja so, als sei das Auto gar nicht da. Und das Auto reagiert auch nicht und verriegelt nicht mal das Kabel. Ein Glück, dass ich am Mittwoch nicht auf den letzten Prozentpunkten laden wollte, sondern beim Einkaufen trotz guter Reserve bequem den Hyperloader nutzen. Damit hab ich noch eine brauchbare Reichweite zur Verfügung und muss nicht zum erstbesten FOH. Der hier am Ort hat nämlich sehr viele negative Bewertungen. Der im Nachbarort schneidet da deutlich besser ab. Wenn der jetzt einen guten Job macht, bekommt der auch die Jahreswartungen.

Herzlich willkommen im Forum!

Schade, dass Du gleich mit einem solchen Defekt konfrontiert wirst. Bei der geringen Laufleistung hat wahrscheinlich noch niemand vor Dir die Heizung benutzt. Ich wünsche Dir, dass es was einfaches ist, wie z.B. eine defekte Sicherung.