Wie wäre es mit einem Mehrfachsteckdosenadapter für die 12Volt Steckdose hinten an de Mittelkonsole?
Die Leistung von Dashcam und Navi dürfen zusammen doch die 120 Watt nicht überschreiten, oder?
Ich möchte nicht unbedingt so ein riesiges Kabelchaos im Auto haben.
Bin mit meiner jetzigen Lösung (gebrauchtes Android-Handy mit HereWeGo-Offline-Karten und verbunden per Android Auto) recht zufrieden. Trotzdem danke. 
Das lässt sich über den Druckknopf auf dem rechten Lenkradhebel umstellen.
Soweit ich weiß, sind das zwei voneinander unabhängige Kilometerzähler.
Ein langer Druck auf den Knopf setzt den Zähler auf Null.
Tja, ich hatte nur vier Kaufkriterien:
- Elektromotor (weil meine neue PV so viel Überschussstrom produziert)
- Auf den Rücksitzen viel Beinfreiheit für die Familie
- Unter 30.000 Euro (Autos sind Gebrauchsgegenstände und kein Anlageobjekt)
- Selbe Größe wie mein "alter" Hyundai i30
Alles vier passte nur beim Frontera (schau Dir mal bei anderen Autos die Rückbank an). Dass es drumherum etliche Verbesserungsmöglichkeiten gibt, ist ärgerlich. Aber ich finde meine Kaufentscheidung nach wie vor richtig, denn meine Kriterien sind erfüllt.
PS: Hatte smart anfänglich beim #1 auch in der Basis!
Ja, aber wie lange ist das her?
Der Markt hat sich zwischenzeitlich für die 11 KW Wallbox als Standard entschieden. Die Fälle, in denen das E-Auto grundsätzlich an der 220V-Steckdose hängt, kann man wahrscheinlich an wenigen Händen abzählen. Drei Tage Aufladen macht ja bei den heutigen Akku-Kapazitäten auch gar keinen Sinn.
Oder das sagenumwobene Navi-Datenupdate.
Oder die Beschreibung des Sicherungskastens.
Oder die Verbrauchsanzeige.
Oder gar das Standlicht. 
Ich hatte die letzten Jahre immer das Rettungsdatenblatt hinter der Sonnenblende und muss gestehen, dass ich mich ohne das Datenblatt ein wenig unsicher fühle. Insbesondere als Elektrofahrer. Da ist bei der Rettung bestimmt noch irgendwas besonderes mit dem Akku zu beachten. "Hier bitte keine Blechschere ansetzen, weil 400 Volt." 
Danke jedenfalls, dass Du uns hier auf dem Laufenden hältst.
Dazu passt, dass der 3phasige Loader ab nächstem Jahr zum Standard werden soll (siehe Bestellthread). Vermutlich gab es schon mehrere Beschwerden zum einphasigen Loader.
Hätte ich selbst nicht vor dem Kauf drölfzig Millionen Testberichte zum Frontera gelesen und ebensoviele Youtube-Videos gesehen, wäre mir auch nicht klar gewesen wofür das gut ist.
Leider nein. Verkaufspreise haben NICHTS mit Einkaufspreisen zu tun, sondern sind rein das Ergebnis von Preiselastizitätsstudien - sprich bei welchem Preis finde ich wie viele Kunden.
Da wird der Optimumwert gesucht, und das ist dann der Verkaufspreis.
Ob Opel den Frontera also beispielsweise für 5.000, 10.000 oder 20.000 Euro herstellen kann, hat nichts mit seinem Verkaufspreis zu tun (solange der Verkaufspreis oberhalb der Herstellungskosten liegt. Ansonsten gelten andere Gesetze...).
Du hast Recht - aber in diesem Fall finde ich das Zusammentreffen schon bemerkenswert:
- 3phasiger Loader wird Standard (betrifft nur den Electric)
- nur der Electric wird 200 Euro teurer.
Ja, für Opel wäre das problemlos softwaretechnisch nachrüstbar!
Ich meinte oben, dass die Werkstatt es eben nicht "reparieren" kann, wenn diese Funktion nicht einfach nur defekt, sondern halt erst gar nicht vorhanden ist.
In dem Falle hat der Forumskollege Recht, der die Typzulassung beim KBA hinterfragt.
Und wir als Endverbraucher wären auch nicht schutzlos, denn dann hätte man uns ein nicht verkehrstaugliches Auto verkauft. Das gäbe eine schöne Sammelklage. 
Ich persönlich plädiere dafür, erst Mal cool zu bleiben. In einem halben Jahr müssen die ersten Exemplare zur Inspektion; dabei wird mit Sicherheit aktualisierte Software aufgespielt. Und damit die wirklich dringenden Updates auch in der neuen Software drin sind, schadet es nicht die Händler und Opel zwischenzeitlich sooft wie möglich drauf hinzuweisen, was alles fehlt.
Dann wissen wir also jetzt, was der 3phasige Loader im Einkauf mehr als der einphasige kostet: 200 Euro. 
Bei mir genauso. Ich würde auch ohne Standlicht weiter den Frontera fahren, WENN dies sicher kein HU-Mangel wird...
Weil angenommen es würde doch einer: Den könnte man dann ja nicht mal reparieren - sondern müsste den Wagen verschrotten??
Die "billigste" Reparatur wäre, wenn bei dem Trick, mit dem das Abblendlicht an bleibt, stattdessen das Tagfahrlicht an bliebe. Wäre als Softwareupdate m.E. in Nullkommanix von Opel umsetzbar. Die ganze Technik ist ja schon da; es geht nur um die softwaretechnische Ansteuerung.
Ansonsten bin ich Eurer Ansicht: Trotz seiner kleinen Besonderheiten mag ich den Frontera und fahre gern damit. 
