Das sind nur 40km täglich.
Dann müsstest Du also, um den Ladestand auf gleichem Niveau zu halten, im Winter 8,3 Stunden und im Sommer 5,3 Stunden täglich laden.Plus Ladezeiten für Wochenendtouren. Wenn Du das Auto nachts durchgängig an der Steckdose lassen kannst, dann ginge es.
Wie ladet Ihr? Einphasiges Laden über die Steckdose müsste bei der kleinen Batterie doch auch gehen, oder?
Rechnen wir mal nach.
Ladeleistung: 1,2 KW
Kapazität: 44 KWh
Verbrauch Winter: 25 KWh / 100 KM
Verbrauch Sommer: 16 KWh / 100 KM
Vollladen 0 ... 100 % : 36,67 Stunden Ladezeit
100 Kilometer fahren Winter: 20,83 Stunden Nachladezeit (= 1250 Minuten)
100 Kilometer fahren Sommer: 13,3 Stunden Nachladezeit (= 800 Minuten)
Wie lang ist Dein täglicher Arbeitsweg? Im Sommer musst Du für jeden Kilometer Fahrtstrecke 8 Minuten laden. Im Winter sogar 12,5 Minuten.
Das hatte ich gestern nach Deiner ersten Antwort schon mal gelesen. Vielen Dank!
Und noch eine dumme Frage: zeigt mir die Schnellladesäule den Ladezustand an, oder sehe ich das in der myOpel App oder muss ich dafür ins Auto, um das am Display zu kontrollieren?
Die Säule zeigt das an. Und oft auch die App Deiner Ladekarte. Ich nutze beispielsweise EWE Go, und an den Schnellladern die ich bisher benutzt habe zeigt mir die App
- den Ladestand,
- die aktuelle Ladeleistung,
- wieviel kWh geladen wurden.
Außerdem hab ich einen Stopp-Knopf in dieser App.
In diesem Sinn - und sorry, wenn ich zu forsch war.
Sorry, ich wollte Dich nicht entmutigen. Das ist auch keinesfalls zu "forsch" von Dir. Ich lese Deine Erkenntnisse hier sehr interessiert mit. Das sollte von mir nur der Hinweis sein, dass andere Personen andere Prioritäten haben und Du nicht allzu enttäuscht über die wenige Rückmeldung sein solltest. 
Hier nochmals mein Appell: Gibt es niemanden außer mir mit solchem Entdeckertrieb?
Ehrlich gesagt, hab ich vor Strom einen Heidenrespekt. Und ich habe nicht die geringste Ahnung, wo und wie ich so ein Dongle anschließe. Gibt es irgendwo ein Bild, auf dem man die Stelle sieht?
Außerdem fehlt mir in der Tat die Motivation. Was nützen mir die Werte, wenn ich sie ohnehin nicht beeinflussen kann?
Eigentlich kann es der Säule doch egal sein, wie kalt es ist. Für den Ladepunktbetreiber ist es ja auch am wirtschaftlichsten, wenn das Fahrzeug schnell geladen ist und der nächste Kunde bedient werden kann.
Deshalb würde ich den Grund für das lahme Laden im Winter zuerst auf der anderen Seite des Kabels suchen. Allerdings übersteigen Themen wie Zellchemie, LFP und BMS meinen derzeitigen Horizont.
Bevor geladen wird, handeln Auto und Säule erst Mal per Handshake aus, mit welcher Leistung initial geladen wird. Die Ladeleistung setzt sich aus Stromstärke und Spannung zusammen. Ich stelle mir das so vor, dass da ein paar Kombinationen aus Ampere und Volt zur Verfügung stehen, und unterschiedliche Säulen unterschiedliche Kombinationen anbieten. Und die Kombinationen bei EWE Go passen halt besser zum Frontera Lademanagement. Das wäre m.E. eine schöne (vielleicht aber auch falsche) Erklärung, warum bei mir die EWE Go Säulen schneller laden.
War nur Spaß, ich fahre in erster Linie wegen des Preises zu EWE Go Säulen, nicht wegen der McDonald’s Speisen (wobei es schon praktisch ist, wenn man während des Ladens mal auf die Toilette gehen möchte).
Und gestern war ich eh noch komplett überfressen vom Weihnachtsessen
Wohl bekomm's. 
Jetzt mal unter uns: Ich habe im Moment ohnehin den Eindruck, dass die EWE Go Schnelllader die besten für den Frontera sind.
Bei McD bekomme ich am EWE Go zur Zeit um die 20 kW Anschluss. Da ist der Frontera nach einer Stunde Mittagspause von 50 auf 95% geladen. Bei den Schnellladern anderer Anbieter komme ich im Winter oft nicht über 11 kW hinaus, egal wie warm ich den Akku vorher gefahren habe.
Ob's da Unterschiede im Verbindungsprotokoll gibt, was die einzelnen Säulen noch als zumutbare Ladeleistung betrachten?
Diese dünnen Käbelchen sind einphasige Loader.
Da kommt dann im besten Fall 3.700 Watt durch.
Du siehst ja, wie naiv ich gefragt habe. Ich hielt das Kabel für Standard und habe es überall eingesteckt, wo ich ein Kabel mitbringen musste. Und folglich habe ich gedacht, mir fehlt jetzt was.
Irgendwas passt da logisch nicht. "Kopfkratz..."
Das CCS Kabel passt doch an gar nichts anderes; vor allem nicht an die üblichen 22 kW-Ladesäulen. Man kann es also gar nicht überall reinstecken, wo man ein Kabel mitbringen muss. Und alle Hyperloader haben das Kabel fix.
Schade, dass Du kein Foto vom alten Kabel hast.
Ich persönlich habe auch zwei Kabel. Eines mit drei Phasen für 11 kW Ladeleistung, und eines mit einer Phase für 3,7 kW Ladeleistung. Die sehen aber identisch aus.
Das klingt doch fast so wie das Problem mit der (neuen) Fahrzeugsoftware, wegen dem zur Zeit Liefersperre ist. Kein Gang einlegen möglich. War schon jemand damit in der Werkstatt?
