Start/ Stop Frontera Hybrid

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    Hallo,

    ich bin nicht sicher, ob meine Frage hier richtig ist, versuche es aber trotzdem.

    Wie bekannt, gibt es keinen Schalter, um das Start/Stop System zu deaktivieren. Finde ich persönlich nicht gelungen, da so eine Funktion aus meiner Sicht mehr schadet als nützt. ( Belastung von Steuerkette, Ventilsitzen, Lagern, Anlasser.)

    Wenn man aber im L Modus fährt, bleibt der Motor dauerhaft an. Es wird nur etwas stärker rekuperiert, kann man aber mit dem Gaspedal gut steuern. Auch die Motordrehzahl erhöht sich meines Erachtens nicht.

    Meine Frage ist nun: Gibt es technische Gründe, so nicht zu verfahren? Schadet man evt. damit mehr als es nützt. Beim Fahren ist mir nichts negatives aufgefallen. Etwas mehr Verbrauch ist klar, aber für mich nicht der Punkt. Vielen Dank für eure Antworten/Meinungen.

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    Das ist kein Start / Stop System im MHEV beim Frontera. Du beraubst dem System seinen Sinn, wenn du verhindert das der Verbrenner nicht ausgeschaltet wird. Sobald das System den Verbrenner ausschaltet, kannst du mit einen feinfühligen Gasfuß etliche Meter rein elektrisch fahren und einiges an Sprit sparen. Das ist ja das was diesen Motor ausmacht... Elektromotor und Verbrenner in einem ohne das man an die Steckdose muss.

    Es gibt halt drei Modi

    1. nur Verbrenner

    2. Verbrenner und Elektro-Motor

    3. nur Elektro-Motor


    und das passiert alles voll automatisch und ist so konzipiert worden. Deine Bedenken der Haltbarkeit der genannten Dinge von dir, sollten deswegen überhaupt nichts aus machen....


    L-Modus bin ich bisher nicht gefahren, aber eigentlich sollte die Drehzahl erhöht sein dabei, um den Akku schneller zu laden über das Rekupieren.

    Mir reicht das schon beim normalen D, um den Akku schnell bereit zu haben und die blauen Zahlen beim Fahren zu bestaunen :D

    Frontera GS | Hybrid 1.2, 145 ps | Effekt Blau (Metallic) mit schwarzen Dach | 17" Leichtmetallfelgen | Allwetterreifen | Vollausstattung Stand 05.2025 | Gebaut 31.07.2025 |Erstzulassung 10.25 | Crony: 3.55.6 prod_nav_user | Navigationskarten: 2025.Q2-3 (01.06.2025)

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    Zitat von TLW

    Sobald das System den Verbrenner ausschaltet, kannst du mit einen feinfühligen Gasfuß etliche Meter rein elektrisch fahren und einiges an Sprit sparen.

    Genau so!

    Mit diesem feinfühligem und vorausschauendem Fahren komme ich mittlerweile über 700 km weit mit einer Tankfüllung.

    Tendenz steigend, weil ich mir das täglich zur Challenge mache 😄

    Frontera GS | Hybrid (145 PS) | Juni 26 | 17 " Bi-Color mit Continental AllSeasons

    Khaki-grün, schwarzes Dach + Reeling (Tech-Paket) | zusätzlich: Unterbodenschutz + Hohlraumversiegelung | AHK (warte auf Lieferung)

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    NoFront,


    ist im Sommer leichter als im Winter..... Wobei im Sommer die Klimaanlage aus, dann startet der Verbrenner nicht so häufig an der Ampel. ;)

    Zumindest ist es im Winter bei mir später erst möglich nur elektrisch zu Fahren..

    Frontera GS | Hybrid 1.2, 145 ps | Effekt Blau (Metallic) mit schwarzen Dach | 17" Leichtmetallfelgen | Allwetterreifen | Vollausstattung Stand 05.2025 | Gebaut 31.07.2025 |Erstzulassung 10.25 | Crony: 3.55.6 prod_nav_user | Navigationskarten: 2025.Q2-3 (01.06.2025)

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    Erstmal vielen Dank für die Antworten. Ich hätte den Frontera auch als reinen Benziner gekauft, weil er mir einfach gut gefällt. Bei Bestellung gab es aber nur den MEHV. Beim Ausprobieren liegt der Unterschied im Verbrauch zwischen D und L Modus bei etwa 0,3 bis 0,4 Litern auf 100 Kilometern. Ich habe nur darüber nachgedacht, dass jedesmal bei Motor aus auch der Öldruck im Motor kurz abbricht. Beim Neustart laufen Laderlager, Nockenwellenlager und andere beweglichen Teile erstmal trocken an. Besonders bei heißen Temperaturen sinkt somit auch die Kühlung. Deshalb soll man ja auch einen Turbolader kalt fahren. Beim Anfahren und Beschleunigen hilft der E Motor ja auf jeden Fall mit. Trotzdem werde ich auf den L Modus in Zukunft möglichst verzichten und die Technik alles regeln lassen. 8o 8o

    Frontera GS, 145 PS, Khaki Grün (auch Dach ), Ganzjahresreifen, kurze Antenne und Hohlraum/Unterboden-Versiegelung mit Dinitrol.

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    Kurzes Klugscheißen als Maschinenbauer:

    In den kurzen Perioden, in denen der Motor im Betrieb steht, läuft nichts trocken. Ein Schmierfilm bleibt erhalten auch ohne Betrieb der Ölpumpe.


    Klugscheißen Ende. ;)

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    eben, dass hat man vor x(x) jahren bereits abgeklärt auch das Turbo-heiß/kalt-laufen lassen, insbesondere nach BAB-Hatz und am nächsten Rasthof direkt Motor aus.

    Die "Geschichten" sind alle langjährig bekannt, in Foren & Co denn dauerhaft gefixed aber es geht halt anderen Ortes doch technisch weiter...!

    Frontera GS | 1.2 DI Turbo Hybrid 48V eDCT (110 PS) | EZ 06/26 | Goodyear Vector 4Seasons Gen-3