Hallo an alle Herumstromer, letztes WE was ausprobiert:
Auf der Rückfahrt von Hannover richtig "Gas" gegeben! Und siehe da, Verbrauch selbstverständlich sehr hoch, aber die Ladeleistung am Schnelllader im Winter ein Traum: Fast 70kW!
Ich glaub, wenn es die Straßenverhältnisse hergeben, werde ich immer flotter fahren!
Zw. 120 und 130! Mal sehen!
Liebe Grüße aus Berlin vom B Ascona
Danke für die Information! Dann kann man also durch flottes Fahren die Batterietemperatur tatsächlich soweit erhöhen, dass sie für gute Ladeleistung hoch genug ist!
Ob ABRP solche Effekte auch in seiner Routenoptimierung berücksichtigt?
Deren Algorithmus hat mich ja von Anfang an fasziniert…
Gute Frage! Kann man beim Hinterlegen der vielen fahrzeugspezifischen Parameter im ABRP auch irgendsowas in der Richtung festlegen? Weil der Effekt ist ja sicher sehr unterschiedlich bei einzelnen Fahrzeugen - zumindest bei solchen mit- und solchen ohne Akkuheizung.
Gute Frage! Kann man beim Hinterlegen der vielen fahrzeugspezifischen Parameter im ABRP auch irgendsowas in der Richtung festlegen? Weil der Effekt ist ja sicher sehr unterschiedlich bei einzelnen Fahrzeugen - zumindest bei solchen mit- und solchen ohne Akkuheizung.
Ich habe es jetzt geschafft, über die Home Assistant Integration der Stellantis Vehicle API (siehe auch dieser Thread) ein ABRP-Token zu hinterlegen, welches nun eine Datenverbindung von meinem Frontera zu ABRP ermöglicht.
In ABRP werden nun diese Fahrzeugwerte live (bzw. vermutlich mit einigen Minuten Verzögerung) für die Routenplanung herangezogen:
Ob das Vorhandensein einer Batterieheizung beim verwendeten Fahrzeugmodell einen Einfluss auf die empfohlenen Ladestopps hat oder nicht, bleibt für mich weiter unklar.
Aber es gibt auf jeden Fall diverse sinnvolle Daten, die hier angezapft werden.
Hier ein Screenshot, nachdem ich die Verknüfung mit ABRP eingerichtet habe.
Die mit dem "blauen Funk-Auto-Symbol" versehenen Parameter nutzen die Live-Werte meines Frontera.
Also ich habe meinen 1.2 er mal leergefahren 44 ltr super 600 km
Und im Ort fahre ich elektrisch.. Bin bis jetzt sehr zufrieden.
Leer?....also bis zum Motor-Aussetzer?
Weil das Tankvolumen steht auch in der Anleitung 
bedarf nicht solcher "Experimente"
Genau, ein wenig elektrisch geht auch, wenn halt nicht so ergiebig wie bei einem FHEV oder PHEV mit den wenigen Wh hier
Allso ..ich habe die Grundfarbe Orange genommen. Dafür habe ich alle Extras drin .
Ich bin total zufrieden...
Und günstig war er auch da ich meinen Crossland zu einem tollen Preis verkauft habe..
Das erinnert mich an meinen Spring. Laut BC verbrauchte er overall 12,x. Nach meiner Tabelle, in der ich akriebisch alle Ladevorgänge eingetragen habe,
also sowohl beim CCS als auch daheim am einstellbaren Lidl-Ziegel, waren es 17,5. Schlussendlich war wohl das häufige Nachladen der 12V Bleibatterie aus dem Fahrakku der Grund für den deutlich hohen Verbrauch. Die Kiste stand aber auch mehr als dass sie fuhr.
