Scheiben-Enteiserspray?
Beiträge von Tom ate
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Der Frontera braucht jetzt (bei 6 A) über eine Stunde, um von 99% auf 100% zu laden. Mir ist klar dass das Laden am Schluss länger dauert, aber langsam frage ich mich, ob er überhaupt die 100 voll macht. Anscheinend zieht das Ladegerät aber weiter Strom, wohin auch immer der geht. Ich breche jetzt ab.
Das ist das sog. Top-Balancing, das LFP-Akkus machen und auch brauchen.
Ich würde es nicht unterbrechen, sondern bis zum Ende laufen lassen. Je länger diese Phase ist, desto schlechter balanciert sind aktuell Deine Zellen - sprich desto notwendiger ist es.
Ich würde Dir daher empfehlen, zumindest beim nächsten Laden wirklich bis zu den 100% abzuwarten - falls zeitlich möglich.
Kaputtgehen tut ohne Balancing übrigens nichts, nur die nutzbare Kapazität des Akkus wird immer geringer, bis Du dann irgendwann wieder gebalanced hast.
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Kann es evtl. an Hybrid und Elektro liegen?
Dass der Hybrid da irgendwas "warmes" drunter hat?
Nur so als Idee...
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Ich hatte bei mir nach dem Hinweis hier auch immer wieder hingefasst während der Fahrt (mit Handy in der Hosentasche), aber mir war nichts weiter aufgefallen. Spannend!
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Danke - super Hinweis!
Entweder Austausch oder Minderung - weil das hat bei meinen ersten Hänger - und vor allem Fahrradträgereinsätzen schon geschmerzt in den Ohren - und alle Insassen müssen es ja ertragen während des Rückwärtsrangierens...
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Danke für die Details! Echt übel was neben der massiven Hardware dann an weiteren Kosten das so auftürmen lassen
Die "Hardware" + E-Satz waren bei mir beim FOH ca. 900. brutto.
Einbau ca. 400 brutto.
Rechnungssumme damit 1.300,-
Und dank Malouk weiß ich jetzt auch, warum bei mir der Rückwärtspiepser nicht deaktiviert wurde... Danke nochmals für diese Info!
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Habe die Dokumentation mit SetVar, SetVarOnce und GetVar auch schon entdeckt, bisher waren meine Versuche allerdings noch erfolglos.
Meine ersten Versuche waren ebenfalls nicht sonderlich von Erfolg gekrönt. Aber vielleicht bekommen wir es ja zusammen hin!
Mein Ausprobier-Status:
- "SetVar" und "SetVarOnce" scheinen zumindest irgendwie zu funktionieren. Jedenfalls stimmt, wie es auch in der Doku steht, dass diese beiden Funktionen tatsächlich den Wert zurückgeben, den sie auch in die Variable schreiben - oder zumindest schreiben sollten, denn sicher bin ich mir da aktuell noch nicht, weil:
- "GetVar" funktioniert bei mir gar nicht, sprich gibt nicht den Variablen-Wert aus. Was zwar theoretisch natürlich auch an einem nicht erfolgten "SetVar" liegen könnte, aber im Fall des nicht erfolgreichen Schreibens durch "SetVar" müsste "GetVar" ja den Default-Wert ausgeben, weil dann ja eine Variable abgefragt worden wäre, die noch nicht mit einem Wert belegt ist. Passiert aber nicht. Es wird gar kein Wert ausgegeben - weder der Variablenwert, noch der Defaultwert.
Daher bin ich sicher, dass "GetVar" zumindest bei mir aktuell nicht funktioniert.Was sind denn Deine aktuellen Findings?
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Ich befürchte, dass der 1Ph. Frontera-Lader den ich leider drin habe, auch nicht der effizienteste ist. Wie könnte man denn herausfinden, wie viel Energie tatsächlich im Akku ankommt?
Mittels OBD-Dongle kann man die Energiemenge, die aktuell im Akku ist, auslesen. Auf die Wattstunde (Wh) genau.
Wenn man dies vor und nach einer definierten Ladung machen würde, könnte man danach an der Wallbox ablesen, was sie "geliefert" hat - und an der Änderung/Zunahme der Energiemenge im Akkus, was er davon eingespeichert hat.
Das wäre die exakte Messung.
Einfacher wäre natürlich, Du nimmst nach dem definierten Ladevorgang einfach die dadurch erreichte Zunahme der "Ladungsprozente" aus dem Cockpit, rechnest die in kWh um (Frage dabei ist, was man als "Hub" zwischen 0 und 100% annimmt - ich denke, ein bisschen weniger als 44kWh, oder?), und vergleicht dies dann mit der von der Wallbox gelieferten Energiemenge.
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Ich meinte eigentlich längere Phasen, etwa 10 oder 15 Minuten lang, in denen es mir wärmer vorkommt. Könnte schon von der Spannung kommen, immerhin sind 14,2V etwa 20% mehr als 12,4V
So lange wärmere oder kältere Phasen konnte ich bislang nicht "erfühlen".
Außerdem: 12,x V liegen ja nur an, wenn das Fahrzeug abgeschaltet ist. Und da geht die Sitzheizung ja eh nicht.
Solange die Sitzheizung läuft, läuft auch der DCDC-Wandler mit seinen gut 14 (im Sommer) bis knapp über 15V (jetzt). Was weniger als 10% mögliche Spannungsdifferenz sind. Im Winter eher zwischen 15,0 und 15,3V (entspricht ca. 2% Differenz). Und diese minimale Änderung würde mein Popometer zwischen dem ganzen AN und AUS wohl eher nicht bemerken...
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Das wird übrigens der Grund sein, warum die Sitzheizung phasenweise heißer ist, obwohl man nichts an der Einstellung ändert. Ist euch das auch schon aufgefallen?
Ja, das ist mir auch schon aufgefallen, aber ich glaube, ehrlich gesagt, nicht, dass es an der 12V-Spannung liegt.
Ich vermute, dass die Sitzheizung nur "an" oder "aus" kann - und irgendwo ein Thermostat sitzt, das, je nach Einstellung (1,2 oder 3 Punkte), die Abschalt- und dann wieder-Einschalt-Temperatur unterschiedlich setzt.
Und bei 3 Punkten schaltet es eben erst bei ziemlicher "Hitze" ab - dann wird es kühler - dann schaltet er wieder ein usw.
Wie ich auf diese Vermutung komme: Bei meinen Messungen über den OBD-Dongle hat die Sitzheizung entweder 130Watt - oder 0 Watt. Und das wechselt im "paar-Minuten-Takt" immer hin und her. Es gibt keine Teil-Leistung mit irgendwas zwischen 0 und 130 Watt.
Übrigens das gleiche auch bei der Lenkradheizung: Entweder 100Watt - oder 0 Watt. Und auch hier die regelmäßigen Wechsel zwischen An und Aus.
