Beiträge von Tom ate

Danke für Deinen Bericht!

Immerhin - er kann weit über 30kW! das ist schon mal die gute Nachricht! Daher denke ich jetzt nicht mehr, dass Du einen defekten Akku hast.

Dass er sonst meist mit 30kW geladen hat: Heißt, er hat von den 70kW dann heruntergeregelt, korrekt? Direkt von 70 auf 30? Bei welchem Ladestand?

Danke Dir!

PS: Bzgl: Reichweite: Die Anzeige im Cockpit untertreibt ja. Wie weit hattest Du ihn denn jeweils leergefahren nach den 140-150km?

Dass sie bei winterlichen Akkutemperaturen, bis zu 120km/h und Heizung in die Knie geht, verwundert mich jetzt nicht.

Zitat von Wallboxuser

Ehrlich gesagt, hab ich vor Strom einen Heidenrespekt. Und ich habe nicht die geringste Ahnung, wo und wie ich so ein Dongle anschließe. Gibt es irgendwo ein Bild, auf dem man die Stelle sieht?

Außerdem fehlt mir in der Tat die Motivation. Was nützen mir die Werte, wenn ich sie ohnehin nicht beeinflussen kann?

Danke für Deine offene und ehrliche Antwort!

Der Stecker ist leuchtend orange und ungefähr auf Position des linken Knie‘s des Fahrers, direkt unter dem Abschluss des Armaturenbrettes.

Wenn Du Dich vor der geöffneten Fahrertür ein bisschen hinunterbeugst, siehst Du den orangenen Stecker.

Und dort steckt man den Dongle einfach drauf. Ich mach morgen mal ein Photo.

Ist auch nicht gefährlich - sind nur 12V (an die man durch die Steckerkonstruktion im Übrigen auch gar nicht dran kommen kann).

Bzgl. Werte beeinflussen: Nun ja, durch Deinen Fahrstil kannst Du die Werte natürlich schon beeinflussen! Und zu sehen, wie sich z.B. der Verbrauch bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten verändert, hilft aus meiner Denke zumindest schon, die „richtige“ Geschwindigkeit zu finden..

Oder zu sehen, wie warm die Batterie gerade ist, und (habe ich erst heute entdeckt) den kW-Wert, mit dem das Auto gerade geladen werden könnte, ist schon hilfreich, oder?

Aber klar, ein gutes Stück „Nerd“ oder „Spielkind“ ist bei mir schon auch dabei.

Und es ist ja ok, das nicht zu tun.

Ich will halt vor allem herausfinden, ob sich hier eine Community für so was finden lässt - oder ich der Einzige bin. Dann spiele ich für mich natürlich weiter, aber tippe mir nicht mehr die Finger wund - und nerve auch niemanden!

In diesem Sinn - und sorry, wenn ich zu forsch war.

Heute bin ich 2 x 40km mit dem Dongle gefahren - und von der Stabilität der Verbindung und der Konstanz der Datenübertragung bin ich begeistert: Kein Hängen, kein Abbruch - alles perfekt!

Was mir ein bisschen Kopfzerbrechen macht ist die Plausibilität mancher Daten:

- Z.B. ist die Anzeige des entnommenen Stroms (A) um den Faktor 100 zu hoch (wo 1,5A richtig wären, zeigt er 150A an). Ok, unschön, aber verschmerzbar.

- Aber: Es passen auch die Momentanverbräuche offensichtlich nicht: Auf der Autobahn mit 100km/h zeigt er ca. 5kW Leistung sowie 5kWh/100km Verbrauch an. Fahre ich 50km/h, ist der Zahlenwert der Leistung natürlich geringer als bei 100km/h, und auch ca. halb so hoch wie der des Verbrauchs/100km (was korrekt ist, die Umrechnung des einen Wertes in den anderen passt also) - aber alle sind der Anschauung nach viiiel zu niedrig!

Zuerst dachte ich an einen falschen Faktor irgendwo , aber im Stand, wenn ich also nur die Leistung von z.B. der Frontscheibenheizung oder der der Sitzheizung messe, scheint es größenordnungsmäßig zu passen. Nur der Motor scheint fälschlicherweise nur zu einem Anteil gemessen zu werden.

Nun glaube ich nicht an einen Fehler im Dongle oder der App: Beide „rechnen“ ja nixht, sondern lesen den Wert nur aus bzw. zeigen ihn an. Ich vermute daher, die Werte kommen schon so falsch aus dem OBD-System des Fahrzeugs.

Ob deswegen wohl die Verbrauchsanzeige deaktiviert wurde? Weil Stellantis es nicht schafft, korrekte Werte aus der Motorsteuerung zu extrahieren? Beim „Verbrauchsbalken“ auf der rechten Cockpitseite fällt das ja nicht auf, da ist ja keine Skala dran, aber Werte anzeigen kann man so halt nicht.

Meine Hoffnung: Da beim Long Range der Verbrauch ja angezeigt wird, ist das Thema evtl.. inzwischen gefixt, und irgendwann bekommen wir „Altfahrer“ auch eine entsprechende Software (die dann nicht nur den Verbrauch anzeigt, sondern hoffentlich auch über OBD korrekt auswirft)?

Die Anzeige der Restkapazität hingegen scheint korrekt zu sein: Bei meiner 40km-Rückfahrt (habe auf der Hinfahrt leider nicht darauf geachtet) verringerte sich die Restkapazität des Akkus um ca. 5,5kWh, was ca. 14kWh/100km entspricht. Das halte ich für plausibel (Auto kam aus warmer Tiefgarage, es geht in dieser Richtung tendenziell leicht bergab, ich fuhr auf dem AB- Abschnitt ca. 95km/h, im Schnitt über die ganze Fahrt ca. 60km/h).

Hier nochmals mein Appell: Gibt es niemanden außer mir mit solchem Entdeckertrieb? Es ist zugegeben ein bisschen langweilig, hier nur einsam zu schreiben, aber kein Feedback oder andere Erfahrungen zu lesen. Dabei wüsste ich zu gerne, wie andere Foristen für Werte erhalten und interpretieren…

Immerhin haben mich ja erst Carbo2025 und BMK1 hier aus dem Forum auf die geniale Idee mit dem Dongle gebracht!

Nach meinen OBD2-Dongle Erfahrungen muss ich meine Aussage oben erweitern:

Ja, es ist korrekt, dass ein LFP-BMS nicht jederzeit sinnvoll messen, sondern nur "mitrechnen" kann - was Ungenauigkeiten verursacht.

Aber zusätzlich zeigt die Prozentangabe im Cockpit noch nicht mal den vom BMS - eh nur grob - ermittelten Wert an, sondern nimmt nochmals einen Abschlag vor (z.B. bei 55% BMS-Ladestand stehen 51% in Cockpit). Siehe OBD2-Thread.

Die Cockpit-Angabe ist also sogar 2 x zu niedrig gerechnet.

Zitat von Merivaner

Mhmm, ich wüsste jetzt nicht, wo das mit "zulassungsrelevant" steht?

Die genannten Systeme müssen unabhängig vom HV-Akku funktionieren. Und damit ist eine 2. Energiequelle zwingend.

Zitat von jottka

Hm, das wusste ich nicht. Aber würde da nicht ein kleiner separater Li-Akku ausreichen?

Würde es sicher! Ich weiß nur nicht, wie lange z.B. der Warnblinker ohne HV-Nachladung funktionieren können muss. Das würde dann die Mindestkapazität spezifizieren.

Zitat von jottka

Der Frontera hat auch noch eine 12V Batterie?? So ein Murks, selbst meine beiden eRoller haben keine separate 12v Batterie sondern einen entsprechenden DCDC Wandler.

Ja selbstverständlich hat auch der Frontera - wie jedes andere in der EU zugelassene e-Auto - eine separate 12V-Batterie! Ist zulassungsrelevant, damit Notfallsysteme wie z.B. der Warnblinker, ABS, Can-Bus usw. auch funktionieren, wenn die HV-Batterie aus Sicherheitsgründen vom System abgeschalten ist.

Der DCDC-Wandler lädt diese - statt wie beim Verbrenner die Lichtmaschine.

Bzgl. Spannung des 12V-Systems: Dieses steht (wenn "ready" an oder während der Fahrt) bei mir ziemlich stabil bei 15,2V. Wow! Das finde ich krass viel - und habe es zuerst auch nicht so recht geglaubt.

Aber wenn ich zum Vergleich am 12V-Zigarettenanzünderanschluss die Spannung messe, ist diese ebenfalls 15,2V. Die Messungen decken sich also.

Frage: Hält das ein 12V-Bleiakku auf Dauer aus?? Wie hoch ist denn bei Euch die Spannung am 12V-Zigarettenanzünder? (oder natürlich direkt an den Batterieklemmen - aber am Zigarettenanzünder ist es natürlich bequemer zu messen, und die beiden sind ja direkt miteinander verbunden)

Ist das mit den 15,2V "normal", oder hat mein DCDC-Wandler einen Defekt?

Übrigens: ohne "ready" sind es ca. 12,4V - sprich ganz normale 12V-Bleibatterie-Spannung. Der DCDC-Wandler wird also erst bei "ready" aktiviert.

Bitte schreibt doch gern Eure Spannungen am Zigarettenanzünder!

Hier ein weiteres, ich hoffe für den ein- oder anderen interessantes, finding:

Für den oben schon angesprochenen SoH (Status of Health) der HV-Batterie, gibt es sogar 2 Werte, die man auslesen kann:

a) der "kapazitive" SoH: Der setzt offenbar die vom BMS als aktuell verfügbare Kapazität ins Verhältnis zu der Kapazität einer Neu-Batterie. Und der ist bei mir echt schon weit degeneriert: 92%. Es gibt noch einen anderen Wert "Degeneration der HV-Batterie": Der ist bei mir 7,5%. Passt also dazu: Neubatterie minus Degeneration = kapazitiver SoH.

b) der "resistive" SoH: Damit ist offenbar der durch die Zeit ja ansteigende Innenwiderstand (Ri) gemeint. Dieser SoH steht bei mir auf 100% - sprich entweder ist dieser Wert beim Frontera nicht belegt und hat einfach 100% als fixen Ausgabewert - oder der Widerstand ist tatsächlich im Vergleich zum Neu-Status noch nicht erhöht.

Wenn jemand mit ebenfalls CarScanner evtl. mal seine Werte anschauen und zum Vergleich hier teilen könnte? Das wäre klasse! Danke!!

PS: Hier noch ein Photo meiner "Startseite" mit den für mich momentan relevantesten Werten:

IMG_3180.jpg

...das ist NICHT die Fahrzeug-Softwareversion, sondern die vom Multimediabildschirm.

Ich gehe sehr davon aus, dass diese Software nichts mit Fahrfunktionen zu tun hat.

Die "echte" Fahrzeugsoftware-Version hat, soweit ich das überblicke, hier im Forum noch niemand "gefunden".