Der Fred ist zwar schon älter, aber ich hatte echt geglaubt das die Frontscheibe nur partiell im Bereich der Scheibenwischer beheizt ist.
Die Frontscheibenheizung vom Frontera ist super: über die ganze Scheibe, und selbst bei -10 Grad in weniger als 3 min. komplett getaut.
Zieht knapp 1kW.
Btw 24,1 da hat ja mein EX-Spring mit seinen max. 30 noch mehr gemacht.
...aber nicht bei -6 Grad! Da hat der Spring keine 10 mehr gemacht!
Steile These meinerseits:
Das Kabel vom Ora hat auch nur max. 22 Ladeleistung gebracht, aber da kein Vergleich mit einer so tatsächlich ausgeweisenen AC Ladesäule stattgefunden hat wurde möglicherweise gar nicht bemerkt das es keinen Unterschied macht? Zumal, in dem Pic der App sind sowohl 2xCCs 50kw als auch 2xTyp2 22kw an gleicher Adresse ausgewiesen?
Ja, dann ist es eh eindeutig: Am alten Bahnhof stehen 2 Säulen, damit insgesamt
- 2 x CCS mit festem Ladesäulen-Kabel zum DC-Laden
plus
- 2 x "Klappe" mit Typ2-Steckdosen für AC mit bis zu 22kW über eigenes Kabel
Also pro Säule 1x AC und 1x DC, oder an der einen Säule 2 x AC, und an der anderen 2 x DC
Hier ist der Sreenshot aus meiner Lade-App von Allgäustrom, guck Dir mal die obere Angabe und das Symbol an. Die Säulen stehen übrigens keine 20m, sondern maximal eine Wagenbreite auseinander, ich habe allerdings kein Bild gefunden, wo man das sieht. Die Ladedose hat eine Klappe, deswegen ist die auf keinem Bild zu sehen. In der App von Allgäustrom und hier: https://auew.de/privatkunden/e…eustrom-stromtankstellen/ siehst Du einen CCS-Anschluss und die Angabe max 50/49 Kw. Allgäustrom ist der Versorger, der diese Tankstelle betreibt. Verrätst Du mir jetzt, was Du daran spannend findest? Ich bin nämlich gerade verwirrt...
Danke Dir!
Hier meine Einschätzung dazu:
- In Deinem Screenshot steht "CCS Typ2". Das ist auch die offizielle Bezeichnung für den sogenannten CCS-Anschluss. Liegt daran, weil CCS oben einen Typ2-Anschluss hat, und darunter die zwei "dicken" DC-Anschlüsse.
Darum kannst Du bei einem Auto mit CCS auch sowohl CCS (also Gleichstrom / DC) als auch "reinen" Typ2 (also Wechselstrom / AC) laden. Je nachdem, ob Du im Auto nur den "oberen", runden Anschluss verwendest (Typ2) oder zusätzlich auch die untern beiden "dicken" DC-Anschlüsse. Beim CCS-Laden werden die Kontakte des Typ2 nur für die Datenkommunikation verwendet, der Strom fließt über die beiden "dicken" DC-Anschlüsse.
- Auf der Seite, deren URL Du oben genannt hattest, steht übrigens:
" Benötige ich ein eigenes Kabel zum Laden? Ob ein eigenes Kabel benötigt wird, hängt vom Ladepunkt ab, an dem geladen wird. Grundsätzlich ist an Ladestationen (DC) das Kabel bereits vorhanden, während bei den Normalladestationen (AC) ein eigenes Kabel benötigt wird."
Von daher: Ich denke, an Deiner Ladesäule am alten Bahnhof könnte sowohl ein AC-Anschluss sein (mit max. 22kW, Anschluss über eine Typ2-Steckdose mit "Klappe" fürs eigene Kabel), als auch ein Kabel an der Säule mit CCS-Anschluss fürs DC-Laden mit 50kW.
Daher hatte ich ja nach einem Photo gefragt...
Aber wie auch immer, und wie auch nochmals auf der genannten Website von ALLGÄUSTROM in dem Zitat oben bestätigt:
- eigenes Kabel hat Typ2-Stecker, kann damit nur AC, und damit nur bis 22kW
- DC-Kabel hängt immer an der Säule und hat einen CCS-Stecker (also diese "MIschform" aus Typ2-Stecker plus den beiden dicken DC-Anschlüssen darunter).
...Das heisst also, es macht zu dem, wo auch auf der Fahrerseite ein Typ 2-Anschluss ist, macht es von der Ladeleistung her keinen Unterschied? ...
Ja, so ist es. Dein "Spezial"-halb-CCS-Kabel ist am Ende auch nur ein Typ2-Kabel - genau wie das vom Frontera.
Mit diesem kannst beim Frontera mit maximal 11kW (wenn Du den 3-phasen Lader hast) laden, weil der Wechselstromlader des Frontera nicht mehr kann.
...Ich habe nochmal nachgeschaut. Meine Lieblingssäule, wo ich das Kabel mitbringen musste, lädt 49kw. Da hat das CCS-Kabel gepasst. 22er Säulen habe ich garnicht erst versucht, weil mir das erstens per se zu langsam war, zweitens zu weit weg..
Dies habe ich noch nicht verstanden: Weil eine 49kW-Säule kann ja nicht AC sein, sondern muss DC sein. Also würde ich aktuell annehmen, die hat auch ein Kabel (mit CCS-Anschluss) schon an der Ladesäule?
Oder hat diese Säule sowohl DC als auch AC - und Du hast an AC angesteckt (damit aber auch maximal 22kW erhalten, falls Funky Cat das kann, was ich nicht weiß).
Hast Du evtl. ein Photo Deiner Lieblingssäule mit der Ladedose - oder den Standort, damit wir da auf einer Ladekarte nachsehen könnten?
Ist wirklich spannend, das Thema!
Hängt das evtl. zusammen mit der in Home Assistant sichtbaren Option „Batteriewerte korrigieren“?
Klingt für mich auf jeden Fall so, als gäbe es einen „rohen, physikalischen Wert“ und einen „logischen, effektiven“ Wert.
Ob in diesem Delta wohl auch der Unterschied zwischen „technisch Null“ und „chemisch Null“ enthalten ist?
Klingt logisch, wie Du es begründest!
Bin gespannt, ob sich die beiden Werte stetig weiter auseinanderentwickeln, wenn ich die Batterie weiter leerfahren werde!
Ich kann das jedem nur empfehlen, das mit diesem Dongle auszuprobieren! Kostet keine 30 Euro (z.B. hier: https://www.amazon.de/dp/B0D8HYW5GG?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title ), und macht richtig Spaß, entlich mal ein bisschen mehr in das Innenleben des Fronteras blicken zu können - wo das spartanische Display uns ja so viele wichtige Daten vorenthält!.
Übrigens: Den Momentanverbrauch kann man sich auf 3 Arten anzeigen lassen:
- momentane Leistung (kW)
- momentaner Verbrauch in km/kWh
- momentaner Verbrauch in kWh/100km
Und das alles direkt aus dem Fahrzeug - ohne dass man selbst irgendwas rechnen müsste!
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Alles anzeigenIrgendwas passt da logisch nicht. "Kopfkratz..."
Das CCS Kabel passt doch an gar nichts anderes; vor allem nicht an die üblichen 22 kW-Ladesäulen. Man kann es also gar nicht überall reinstecken, wo man ein Kabel mitbringen muss. Und alle Hyperloader haben das Kabel fix.
Schade, dass Du kein Foto vom alten Kabel hast.
Ich persönlich habe auch zwei Kabel. Eines mit drei Phasen für 11 kW Ladeleistung, und eines mit einer Phase für 3,7 kW Ladeleistung. Die sehen aber identisch aus.
Theoretisch wäre denkbar, dass dieses Kabel nur auf der Fahrzeug-Seite einen CCS-Anschluss hatte, ohne dass die beiden DC-Anschlüsse (die "Dicken" beiden nebeneinander) verdrahtet wären - einfach, damit es nur für Autos mit CCS-Anschluss passt, und man es - warum auch immer - nicht für Fahrzeuge ohne CCS verwenden kann.
Auf der "Ladesäulenseite" dürfe es aber nur einen Typ2-Anschluss gehabt haben - weil sonst wäre es ja nicht in die Ladesäule steckbar...
DagmarS Kann diese Hypothese stimmen? Sprich dass das Kabel nur auf der einen Seite einen CCS-Anschluss hatte, und auf der anderen nur einen ""normalen, den fast runden Typ2-Anschluss?
Hallo zusammen,
nach dem mein Frontera wieder aus der Werkstatt zurück ist, habe ich 2 verschiedene Dongle ausprobiert. vLinker MC+ Mini und vgate icar Pro zusammen mit der Carscanner App Pro.
Es gibt ein neues Profil für den Opel Frontera in der Carscanner App. Bei den Sensoren sind SoC und km Angaben dabei. SoH wird als Sensor angezeigt leider ohne Werte.
Die Verbrauchswerte bekommt man also raus.
Habe Dank Deiner und Carbo2025 s Hilfe bei mir jetzt auch einen Dongle erfolgreich am Laufen - und über Carscanner (im Moment noch ohne Pro) auf dem Carplay-Bildschirm (ohne PRO geht das nur eingeschränkt - sprich nur 3 der vielen vorgefertigten Dashboards), aber für den Moment reichts und ich spiele ja im Moment noch damit.
Dongle: VGate iCar Pro 2S. Ließ sich supereinfach in Carscanner (iOS-Version) einbinden, es musste nicht mal eine Bluetooth-Verbindung händisch hergestellt werden, lief alles automatisch im Hintergrund!
Die Werte sind super interessant!
Am besten finde ich aktuell:
- Die Batterietemperatur: Damit, denke ich, können wir in Zukunft gut vorhersagen, wie schnell das Laden an der Schnellladesäule werden wird!
- SOC: Da gibt es 2 Werte: den "echten", und den vom Auto ausgegebenen. Bei mir unterscheiden sie sich aktuell um 4% (Anzeige 55%, lt. BMS 59%).
- der SoH, Anzahl Volladezyklen usw.: Bei mir werden da Werte ausgegeben: Mein SoH ist allerdings danach offenbar nur noch 92%. Das wäre ja mies. Nun ja, ich muss noch schauen, ob das plausibel sein kann. Auch die Vollladezyklen müsste man ja eigentlich grob anhand der km überschlagen können...
Dies nur mal als schneller, erster Zwischenbericht.
Nein, definitiv ein CCS-Kabel mit diesem Anschluss: https://voldtladekabel.de/prod…FSIVKezaSYEBoCc3oQAvD_BwE - deswegen habe ich ja so naiv gefragt. Das war standardmäßig dabei und ich musste es mit zurückgeben,
Wow! Ich wüsste wirklich überhaupt gar keine Anwendung für solch ein Kabel: Da müsstest Du ja eine Gleichstrom-Wallbox haben!
Ich hatte eines bei meinem ORA, da war kein großer Unterschied
Das ist für mich wirklich schwer nachvollziehbar.
Beschreibe bitte mal dieses Kabel: Hatte es wirklich einen CCS-Stecker, oder nur einen Typ2-Stecker?
