Ach ja, was mir gerade noch einfällt: Ich fand noch keine Möglichkeit auszulesen, welchen Akku das Fahrzeug hat. Daher habe ich an einer Stelle fix „44“ gecodet.
Diese Stelle muss für den großen Akku im Carscanner auf 54 geändert werden - sonst stimmen die Werte um 20% nicht (es funktioniert zum Test aber auch ohne Änderung prinzipiell alles). Bitte bei Bedarf Bescheid sagen, dann erläutere ich die Stelle!
Tests heute bei der Heimfahrt erfolgreich abgeschlossen!
Neuerung der aktuellen Version: Optimierte Durchschnittsverbrauchs- und Restreichweitenanzeige, sowie Anzeigen "aufgeräumt", um bei Apple Carplay alles in 1 Dashboard zu bekommen, und bei Android Auto (hoffentlich, habe kein Android zum testen) eine aufgeräumtere Anzeige.
Bzgl. der optimierten Berechnungen von Durchschnittsverbrauch und Restreichweite:
Sie tragen nun den anfangs höheren Verbräuchen Rechnung, die im Winter durch die energiehungrige Akkuheizung verursacht werden: Solange der Akku geheizt wird, werden der dadurch hohe Verbrauch und die niedrige Restreichweite korrekt wiedergegeben. Winterliche Kurzstreckenfahrer sehen damit realistisch ihre - leider geringe - Restreichweite und hohe Verbräuche.
Ist im Winter die Fahrt lang genug und damit der Akku irgendwann (meist so nach ca. 10-20min. Fahrtzeit) warm genug, so dass die Akkuheizung abschaltet, wechseln die Anzeigen auf den niedrigeren "Langstreckenverbrauch" (Reichweite erhöht sich entsprechend, aber ausgehend vom durch den vorherigen Heizungsverbrauch jetzt ja niedrigeren Akkustand). Heißt, für die weitere Fahrt wird der Verbrauch und die Restreichweite dann realistisch ohne Akkuheizung eingeschätzt.
Nach kürzerer Fahrtunterbrechnung oder bei wärmerer Außentemperatur (wenn diese eine mind. 5 Grad warme initiale Akkutemperatur ergibt), springt die Akkuheizung ja gar nicht mehr an. Damit entfällt die frustrierende "Kurzstreckenanzeige", und die Anzeigen sind schon sehr bald nach Beginn der Fahrt sowohl für kurze als auch für lange Fahrten realistisch (gebt den Berechnungen aber zumindest einige wenige km Zeit, sich einzupendeln!).
Have fun - und bitte kommentiert Eure Erfahrungen bzw. teilt ggf. weitere Ideen!
(.txt natürlich wieder auf .cbz umbenennen)
Alles anzeigenAn alle : Hier ein Suchspiel : Zitat/Antwort von Opel Service
„Sehr geehrter Herr Kempkes,
vielen Dank, dass Sie sich an den Opel Kundenservice gewandt haben.
Der Shift-Lock-Release-Hebel bei unseren Opel-Modellen mit Automatikgetriebe befindet sich in der Regel als kleine, verdeckte Öffnung direkt in der Schaltkulisse. Oft ist diese mit einer kleinen Abdeckung versehen, unter der sich ein Hebel oder Knopf befindet, um die Parkposition (P) bei Stromausfall manuell zu entriegeln.
Details :
- Meist neben dem Schalthebel, oft mit „Shift Lock Release“ beschriftet.
- Die Abdeckung muss mit einem flachen Gegenstand (Schraubendreher) entfernt werden, danach kann der Hebel/Knopf betätigt werden.
- Dies ermöglicht es, bei einer Panne oder entladener Batterie den Schalthebel von "P" auf "N" zu schalten, um das Fahrzeug zu bewegen.
Mit freundlichen Grüßen
Opel Kundenservice
ERNEST VELC
Wir verstehen, dass Ihre Privatsphäre und der Schutz Ihrer persönlichen Daten sehr wichtig sind.
Informationen zur Verarbeitung Ihrer Daten, Ihrer Datenschutzrechte und unserer Kontaktdaten können jederzeit in unserer Datenschutzerklärung eingesehen werden:https://www.opel.de/tools/privacy.html
[Blockierte Grafik: https://fcaemea.my.salesforce.com/servlet/servlet.ImageServer?oid=00D0O000000srV4&esid=018Vl00000yceEn&from=ext]thread::YvJz94ltBtiXtm0HUGOdm2I::„
Zitatende
Bin gespannt, wer zuerst den Zugang findet
You made my evening - danke fürs Teilen dieser Stilblüte! 
Übrigens: In der Regel haben unsere Modelle auch Standlicht. Mit freundlichen Grüßen!
Verstehe. Dazu müsste man die Leistungen integrieren, das überschreitet vermutlich die Möglichkeiten im Carscanner Skripting.
Exakt. Und neben der höheren Mathematik, die Carscanner nicht kann (oder ich nicht wüsste wie), wären die Momentanleistungswerte auch keine Grundlage (alle 10tel sec. den Momentanwert dieser 1.000stel sec.), ich bin total sicher, selbst ein erfolgreiches und mathematisch korrektes Integrieren dieser Werte würde bei weitem kein korrektes Ergebnis liefern.
ABER: Ich habe stattdessen Vorschlag Nr. 2 inzwischen erfolgreich umgesetzt und bin im Testing: Macht was es soll: Am Anfang hoher Verbrauch, und in dem Moment, in dem der Akku 5 Grad hat und seine Heizung abschaltet, Sprung auf "Langstreckenwerte".
Ich teile die Formeln aber im Moment noch nicht, weil ich noch finetune, wann und wie ich die Streckenwerte sinnvoll automatisch "resette", damit die nächste Fahrt korrekt abgegrenzt wird.
Vielleicht morgen, wenns heute gut läuft!
Alles anzeigenIdee von mir dazu, falls das möglich ist:
Für den Fahrverbrauch den Durchschnittswert seit Beginn der Fahrt nehmen.
Für den Verbrauch der Nebenverbraucher wie Fahrgastraum-Heizung, Akkuheizung usw. den Momentanverbrauch nehmen.
Diese beiden summieren und daraus die restliche Reichweite berechnen.
Dann bekommst du beim An- und Ausschalten der Verbraucher (auch beim automatischen Abschalten der Akkuheizung) einen Sprung in deiner Anzeige.
Siehst aber auch z.b. die Auswirkung der Temperatureinstellung direkt. (So ist das beim E-Hyundai meines Kollegen auch)
Hoffe das war verständlich erklärt
Zwischenstand: Nach meiner anfänglichen Begeisterung fürchte ich inzwischen, dieser Ansatz wird nicht umsetzbar sein: Denn ich berechne den Durchschnittsverbrauch aktuell ja nicht aus der Motorleistung und der sonstigen Leistung (die beide vom Fahrzeug her zwar separat, aber nur als Momentanleistungen zur Verfügung gestellt werden) , sondern aus der seit Start entnommenem Batterieladung.
Und anders als bei den Momentan-Leistungen, die ich nach „Motor“ und „sonstiges“ separieren kann, kommt ja beides aus der gleichen Batterie. Sprich, aus der Ladestandsänderung kann ich Motor und sonstiges nicht trennen, was aber notwendig wäre für diesen Ansatz.
Hmm. Ich muss wohl weiter nachdenken…
Alles anzeigenOkay, der nächste Versuch lief besser. App verbindet sich mit Stecker, Stecker verbindet sich mit Auto.
Jetzt habe ich folgendes Problem:
Wenn ich die Zündung ausschalte, geht der OBD Stecker nach einiger Zeit in den Schlafmodus, damit er die 12V Batterie nicht leer zieht.
Leider erkennt er dann aber das Zündungssignal nicht mehr und bleibt aus, sodass ich ihn beim nächsten Mal fahren von Hand ein- und ausstecken muss.
Tom ate , du hast mal geschrieben dass du deinen Stecker immer ein- und aussteckst.
Wenn du ihn stecken lässt, funktioniert dann das Aufwachen bei dir trotzdem?
Könnte ja sein, dass dem Frontera das Zündungs-Signal auf dem OBD Stecker fehlt.
Anfangs steckte ich ihn tatsächlich immer an und aus.
Inzwischen habe ich mir das allerdings komplett abgewöhnt, er steckt seit einigen Wochen jetzt durchgängig.
Inzwischen drücke ich vor dem Abstellen auf der Carscanner-Carplay-Seite nicht einmal mehr auf "Trennen", sondern lasse ihn einfach "verbunden".
Beim nächsten Losfahren ist er dann manchmal noch verbunden, manchmal getrennt (dann drücke ich halt kurz auf "verbinden")- aber er startet immer zuverlässig! Ich kann diesen Adapter echt empfehlen!
Puh, spricht ja nicht für die Robustheit der Steuerung!
Also zwischen Aus-und Einschalten des Wagens immer eine „Rudolf Diesel Gedenkminute“ einlegen? Ich hatte gehofft, über diese Zeiten wären wir in der Epoche der Elektroautos endgültig hinweg!
Ich überlege ernsthaft, meinen im April 27, also kurz vor Gewährleistungsende , freiwillig vorzeitig zum Tüv zu bringen , und zwar zu einem Prüfer der "keine Plakette"-Fraktion.
Mal schauen, ob er standhaft bleibt...
Alles anzeigenMir fällt dazu dieser Artikel zum Renault Scenic Electric ein, den ich neulich gelesen habe:
https://www.adac.de/rund-ums-f…/renault-scenic-electric/
Renault zeigt gleich drei (auf jeweils unterschiedlichen Annahmen/Berechnungen basierende) Restreichweiten an.
Eine davon bezieht sich explizit auf eine geringe Außentemperatur (+5°C).
Renault-Scenic-E-Tech-im-Test-Wie-gut-ist-der-Elektro-Van-.png
Danke für den Link!
Interessante Idee!
Aus meiner Sicht drückt sich Renault damit aber um eine klare und trotzdem realistische Aussage herum, und verlagert die Deutung auf den Fahrer, der sich dann ggf, fragt: Ja was nun??
Mein Ziel ist daher eher 1 Wert, der aber möglichst gut passen soll...
Alles anzeigenIdee von mir dazu, falls das möglich ist:
Für den Fahrverbrauch den Durchschnittswert seit Beginn der Fahrt nehmen.
Für den Verbrauch der Nebenverbraucher wie Fahrgastraum-Heizung, Akkuheizung usw. den Momentanverbrauch nehmen.
Diese beiden summieren und daraus die restliche Reichweite berechnen.
Dann bekommst du beim An- und Ausschalten der Verbraucher (auch beim automatischen Abschalten der Akkuheizung) einen Sprung in deiner Anzeige.
Siehst aber auch z.b. die Auswirkung der Temperatureinstellung direkt. (So ist das beim E-Hyundai meines Kollegen auch)
Hoffe das war verständlich erklärt
Ist verständlich, und finde ich eine super Idee, auf die ich noch überhaupt nicht gekommen war! Danke!! 🌷
Müsste, soweit ich das spontan überblicken kann, mit Carscanner eigentlich machbar sein - wenn auch ein bisschen tricky... Ich werde es kommende Woche auf jeden Fall versuchen!
