Achim.Haller Ich sehe, Du hast Deine Signatur angepasst (Lieferung auf 15.12. verschoben). ohhh, schade!
Dabei bin ich doch schon so gespannt, ob der Long-Range Standlicht haben wird - und eine freigeschaltete Vorklimatisierung.
Weiter viel Geduld beim Warten Dir - und uns!
Wie seht ihr eigentlich so nachts ( ohne Stadtlaternen ect ) rückwärts ? Ich seh da nix. Neulich hätte ich bald jemanden überfahren der da so am Wegesrand lang ging.
Beim rückwärts in meine unbeleuchtete Einfahrt reinfahren sah ich in der Rückfahrkamera auch nichts außer "Griesel". Die Lichtstärke der Kamera ist einfach zu schlecht.
Inzwischen mache dazu die Nebelschlussleuchte an. Das hilft ungemein!
Mein FOH hat das bei Opel bestellt, kam auch im Opel-Karton, die Kupplung ist aber von Brink (steht zumindest drauf) und der Elektrosatz auch nicht von Opel. Aber auch nicht von Brink, sondern von einem dritten - sorry, müsste den Namen nochmal nachschauen.
Nachtrag: Der Elektrosatz ist von "JAEGER automotive".
Alles anzeigenBin am Wochenende 88km Landstraße gefahren (meistens um die 100 km/h oder 70 km/h) -> 35% Batterie verbraucht.
Dann 100km Autobahn (meistens um die 100 km/h) -> 47% Batterie verbraucht.
Rechnerisch wäre meine Reichweite von 100% auf 0% also (bei sehr mildem Dezemberwetter und meiner Fahrweise):
Landstraße 251 km
Autobahn 212 km
Nicht berauschend, aber auch noch halbwegs nah an der Sommer-Reichweite (schätze 10% weniger als im Sommer).
Bin gespannt auf den Januar mit Minusgraden.
Ja, das deckt sich grob mit meiner Erfahrung.
Geschwindigkeit ist einfach das A und O beim Verbrauch. Und (und dessen Relevanz überrascht mich jedesmal wieder), die Verluste beim Rekuperieren.
Eine Momentanverbrauchsanzeige (in Zahlen) wäre so wichtig. So habe ich beim Spring das E-sparsam-fahren geübt.
Ich hatte es glaub ich schonmal geschrieben: Der richtige Sparweltmeister ist meine Tochter: Die fährt den Spring im Sommer regelmäßig mit unter 10, und ihre Bestmarke mit dem Frontera war unter 12. Aber da wollte sie es mir auch beweisen - und nahm in diesem Fall wahrscheinlich wenig Rücksicht auf den Verkehr. Sozusagen "im Dienst der Wissenschaft! 
).
Nein, ich habe keine Garage. sondern morgens auch ein durchgefrorenes Auto - daher ja meine Lobeshymnne auf die leistungsstarke Frontscheibenheizung.
Klar, der kalte Akku macht sicher ein bisschen was aus - aber dieser krasse Mehrverbrauch muss noch einen anderen Grund haben!
Habe übrigens inzwischen 185km gefahren seit dem letzten Vollladen. Und jetzt wieder vollgeladen, dafür lt. Wallbox 33,3kWh Strom verbraucht.
Macht also, incl. Ladeverlusten, exakt 18kWh/100km. Ja, er ist kein Sparwunder (der Dacia Spring meiner Tochter braucht ebenfalls incl. Verluste bei diesem Wetter 14kWh). Aber auch nicht soooo schlecht.
Ich lade einphasig mit 24A, das müssten eigentlich 5,5kW sein. Aber er mag aktuell maximal 4,5kW ziehen, eventuell temperaturbedingt denke ich.
Das müssen wir mal beobachten und sammeln, wo der Lader effizient bzw. ineffizient arbeitet.
Ich lade normal 3-phasig mit 16A (also 11kW), er nimmt aber zur Zeit nur ca. 10,2kW.
Ja, ich komme nicht mal annähernd 200km weit aktuell. Letzte Woche habe ich voll geladen und bin 4 mal zur Arbeit: 4x 32km = 128km. Dann war er auf 25%.
Wie fährst du Autobahn? Dicht hinterm LKW?
Wow, das hätte ich jetzt nicht gedacht, dass Deiner so wenig Reichweite hat.
Nein, ich fahre nicht „Windschatten“ (das ist supergefährlich, man sieht nichts und wenn der LKW wo dagegen fährst, steckst Du hinten drunter und bist einen Oberkörper kürzer).
Ich fahre auf der AB so Tacho um die 100, beim LKW-Überholen schneller, um niemanden zu ärgern. Bergauf langsamer.
Generell achte ich auf 2 Sachen:
- dass der blaue Leistungsbalken bei der Fahrt (außer natürlich kurzfristig beim Beschleunigen) nicht höher steht als die Oberkante des Wortes „Eco“. Wenn möglich, noch unter Eco.
- dass ich beim Langsamerwerden den Leistungsbalken, wenn möglich, auf „null“ halte, also segle, und nur möglichst wenig rekuperiere.
Sitz- und Lenkrad-Heizung, Licht, Musik usw. nutze ich ganz entspannt, das ist nicht sonderlich relevant im Vergleich zum Motor.
Luftheizung steht auf 21,5 Grad, vor allem aber auf nur ⅛ Ventilator, um nicht mehr warme Luft als notwendig rauszudrücken. Umluft wäre noch sparsamer, mag ich aber nicht.
Ach ja, und mit 2,7bar auf allen 4 Allwetter-Reifen.
Ja, das An- und abschalten ist supereasy!
Was mich außerdem total begeistert, ist, wie leise der e-Frontera fährt: Das ist sooo entspannend schön still, man gleitet gefühlt fast lautlos dahin.
Und das Licht: Hell, klar, und de Fernlichtautomatik funktioniert so gut, dass ich sie inzwischen einfach machen lasse, und nicht mehr ständig befürchte, jemanden zu blenden.
Aber das beste Highlight ist die Frontscheibenheizung: Die geht dermaßen kraftvoll ans Werk, dass selbst bei minus 10 Grad die komplette Scheibe in unter 3min. aufgetaut war. Dann 1x Scheibenwischer, und Abfahrt mit vollem Panoramablick statt früher mit kleinem „Guckloch“.
Sind deine AHK und E-Satz Originale von Opel? Wenn nein, was hat dein Händler genau verbaut?
Ich habe heute bei einem zweiten FOH in meiner Nähe nachgefragt und folgende Antwort erhalten:
"Es gibt leider immer noch keine ET-Nummern zum bestellen und eine Lieferung sei erst ab 02/2026 möglich!
Mein FOH hat das bei Opel bestellt, kam auch im Opel-Karton, die Kupplung ist aber von Brink (steht zumindest drauf) und der Elektrosatz auch nicht von Opel. Aber auch nicht von Brink, sondern von einem dritten - sorry, müsste den Namen nochmal nachschauen.
Diese Warnung hatte ich auch schon ein paar Mal, wenn hinten rechts jemand saß. Es reichte schon, dass eine Jacke auf der Mitte der Rückbank lag.
Anscheinend benutzt der Frontera eine Briefwaage für die Erkennung der Sitzbankbelegung.
Immer noch? Bei mir kann ich inzwischen sogar einen normalen Tagesrucksack auf den Sitz werfen, ohne dass was auslöst. Wie gesagt: Inzwischen. Anfangs war das undenkbar.
