Beiträge von Tom ate

Zitat von Wallboxuser

EDIT: Du bist ja hier der Apple-User. Wie lädst Du eigentlich ohne die Download-App das Update runter? Ich bin dieses Jahr anlässlich Windows 10-Ende komplett auf Linux umgestiegen und hab jetzt auch keinen Zugriff mehr auf die Windows-Download-App. OK, wenn alle Stricke reißen, werde ich mir eine Windows-VM basteln, aber Download ohne Windows wäre mir schon lieber ....

Fürs letzte Update hatte ich letztendlich meine Tochter und deren Windows-Rechner bemüht.

Im C3-Forum haben die dortigen Apple-User inzwischen eine Möglichkeit gefunden: Die lassen ganz normal die Apple-Version der Opel/Citroen-Update-App den USB-Stick vorbereiten, nehmen dann aber, bevor sie den Stick zum Auto tragen, die App „BlueHarvest“ und lassen die den Stick aufräumen (Apple hinterlegt auf dem Stick offenbar unsichtbare Dateien, die das Auto verwirren. Die werden von dieser App wohl gelöscht). Nach dieser Behandlung würde die Installation im Fahrzeug dann funktionieren.

Zitat von Wallboxuser

Bei mir wird diese Düse auch nur warm, wenn sie das möchte.

Hast Du mal verschiedene Auslasspositionen probiert (Belüftung Oben, Mitte, Unten und die diversen Kombinationen), ob sich da was ändert?

Das ist interessant, dass diese Düse bei Dir offenbar auch „zickt“!

Bei mir war sie bislang immer warm gewesen. Bis heute, ganz plötzlich, nicht mehr. Der Unterschied ist massiv.

Ja, ich habe alle Stellungen durchprobiert. Keine Änderung. Habe die Heizung auch mal auf „HI“ (High) gestellt. Überall heiße Luft - nur links oben weiter richtig kalter Alpensturm.

Im Citroen C3-Forum diskutieren sie gerade eine neue Softwareversion für den Touchscreen (CR2_Bundle_3.55.5_Nav_User_Overseas_HERE_Map-2309.01).

Habe in der Opel-Update-App nachgesehen - bei uns ist immer noch die alte 3.41.12 die aktuelle (der C3 hatte bis gestern die gleiche Versionsnummer wie wir).

Ob wir auch bald die Neue bekommen werden?

Heute, auf der Heimfahrt, mitten auf der Autobahn, alles ist kuschlig warm im Auto, weht plötzlich ein eiskalter Luftzug an meine linke Hand und linke Gesichtshälfte.

Habe dann mit der Hand nach der „undichten“ Stelle gesucht - es ist die Lüftungsdüse ganz links außen auf dem Armaturenbrett (also die, die die linke Seitenscheibe anpustet).

Alle anderen vom Fahrersitz erreichbaren Düsen brachten weiter warme Luft - nur diese eine eiskalte.

Bin dann nach Ankunft noch kurz im Auto geblieben und habe die Düse für die rechte Seitenscheibe befühlt. Auch warm!

Nur die eine linke Düse weiter saukalt.

Was kann das denn sein? Ist da irgendwo ein Schlauch abgefallen? Oder ein Stellmotor defekt??

Nun ja, in 2 Wochen ist er eh bei der Wartung. Da werde ich es ansprechen. Und bis dahin wohl die Düse abkleben, damit ich links nicht erfriere!

Spannende Diskussion zwischen Euch!

Meine Sicht darauf:

Ich bin tendenziell bei Wallboxuser . Weil ein Hybrid ja nicht den Verbrennermotor & Tank eines reinen Verbrenners, PLUS unabhängig und zusätzlich den Elektromotor &Akku eines reinen Elektroautos hat. Wenn dem so wäre, dann ok.

Aber mit dem Mini-Elektromotor und dem Mini-Akku vom Hybrid, und ggf. Wechselwirkungen zwischen beiden Systemen, ist die Zusammen-/Auseinanderrechnung aus meiner Sicht mathematisch nicht mehr zulässig.

Aber irren kann sich natürlich jeder - vor allem ich!

PS: Mein Beitrag hat sich mit dem letzten von Wallboxuser überschnitten. Im Prinzip kommen wir aber zum selben Ergebnis - er nur prägnanter und kürzer! Chapeau!

Ja, das ist ja das Bescheuerte: Das Vorserienmodell, mit dem auch getestet wurde, und das garantiert auch das KfBA zur Homologierung hingestellt bekam, hatte Standlicht. Sieht man, neben dem ADAC-Test, auch auf etlichen YT-Videos von dem Event damals auf Mallorca.

Darum glaube ich Opel auch noch kein Wort seines Schreibens oben. Erst wenn das KfBA unsere Beschwerden bearbeitet hat und uns ebenfalls bestätigt, dass das OK wäre (was es aus meiner Sicht nicht tun wird, weil in der StVZO ja Standlicht explizit gefordert wird).

Zitat von Wallboxuser

Der Unterschied ist die Heizung. Die bedient sich anscheinend ganz schön aus dem Akku.

In der nächsten Woche muss ich nochmal dieselbe Strecke fahren. Ich werde mal zum Vergleich nur die Sitzheizung anmachen; mal sehen wie das wirkt.

Das kann natürlich sein. Ich habe mal gelesen, dass es bei der Heizung im E-Auto Sinn ergeben würde, den Ventilator nur auf ganz klein zu stellen, dafür die Temperatur höher. So wäre weniger Luftdurchsatz, sprich weniger warme Luft würde hinten rausgedrückt werden, weil weniger kalte Luft vorne angesaugt und erwärmt würde.

Noch sparsamer sei die Umluftstellung, weil dann die Luft nur immer im Kreis geführt, und minimal nachgeheizt würde - und keinerlei kalte Luft während der Fahrt nachgezogen würde (solange man bei dauernder Umluft nicht erstickt, keine Ahnung. Evtl. immer wieder mal kurz die Umluft für 1 min. abschalten, um frische Luft reinzubekommen).

Aber Dein Test zuerst mal ohne Heizung wäre natürlich perfekt. Dann siehst Du den kompletten Unterschied, Und dann kannst Dich ja weiter herantasten, was Umluft bzw. kleine Lüfterstufe bringt.

Hattest Du bei Deiner heutigen Fahrt den Lüfter auf großer Stufe? (spricht auf welcher der 8 möglichen)?

Zitat von Wallboxuser

Etwa 70% der Strecke hatte ich den Tempomat auf Tempo 70 an; wenn das nicht gemütlich ist, was sonst?

Mit fix Tempo 70 kam ich (allerdings bei wärmerem Wetter) auf 12,x kWh/100km.

Da stimmt was mit Deinem Wagen nicht!

Zitat von Wallboxuser

Bin heute mal 36 KM Landstraße mit Heizung gefahren; Akkustand ging von 93% auf 74% runter. Auch nach dieser Methode komme ich wieder auf fast 24 KWh pro 100 KM.

Scheint also zu passen. Kein Wunder, dass Opel die Verbrauchsanzeige entfernt hat. Auf der Autobahn halte ich mit Heizung auch 30 KWh Verbrauch für möglich.

Hm. Also über 20 habe ich noch nicht geschafft. Bin allerdings eher von der gemütlichen Sorte (nicht langsam, aber nicht ständig Vollgas - Vollbremse - Vollgas usw.

Zitat von Wallboxuser

Noch was anderes: Ich hatte bei der Fahrt den Eindruck, dass die Motorbremse nicht so gut funktioniert wie sonst. Ich musste viel öfter als sonst per Pedal bremsen. Eventuell hat der Frontera Electric bei diesen niedrigen Temperaturen (2 Grad zur Zeit) Schwierigkeiten mit der Rekuperation. Kann jemand anderes diesen Eindruck bestätigen?

Ja, das liegt am schlechten Ladeverhalten von LFP bei Kälte. Daher weniger Rekuperation (siehst Du daran, dass der grüne Balken nicht nach ganz unten wandert). So ähnlich wie im C-Modus.

Gibt sich aber nach längerer Fahrt, wenn der Akku durch die Entladung wärmer wird.

PS: Wenn Du ihn komplett volllädst, hast Du ganz am Anfang überhaupt keine Rekuperstion. Fühlst sich ziemlich seltsam an!

Zitat von casalingo

Der ADAC hat mir auf meinen Frustbrief mitgeteilt, dass noch kein neuer Frontera-Test stattgefunden hat. Es wurde lediglich der bestehende Test für das Internet redaktionell aufbereitet und als Newsletter veröffentlicht.

Mir wurde noch einmal versichert: "Sobald uns ein neues Testfahrzeug zur Verfügung steht, werden wir auf die Thematik mit dem Licht besonderes Augenmerk legen."

Na dann.

Nachdem der ADAC mir ja (inhaltlich völlig falsch) mitgeteilt hatte, dass das fehlende Standlicht „überhaupt kein Problem“ sei, weder beim TÜV, noch beim Parken auf Straßen ohne Straßenbeleuchtung („schalten Sie halt stattdessen den Warnblinker ein!“), bin ich ja mal gespannt, was das „besondere Augenmerk“ sein wird.

Wenn die alle so drauf sind wie mein unterirdisch informierter Gesprächspartner, wird das besondere Augenmerk sich, so vermute ich, wohl eher darauf beschränken, wie man den zahlenden Werbekunden Stellantis trotz dieses Faux pas nicht verschreckt…