Beiträge von Tom ate

    …nachdem er in der Werkstatt beim Laden laut geknackt hat...


    Das mit dem Knacken lässt mich aufhorchen. Wenn ich beim Ladevorgang im Auto sitze, höre ich andauernd ein mittellautes Knacken…

    Ja Ihr macht mir ja Spaß!

    Also wenn meiner beim Laden „laut“ (oder auch nur „mittellaut“) knacken würde, würde ich, glaube ich, die Beine in die Hand nehmen!

    Nein, im Ernst, einen Akku zu laden ist ja keine mechanische Aktion, bei der irgendwas „knacken“ könnte bzw. sollte!

    Wenn da mechanisches Knacken entsteht, dann stellt sich mir schon die Frage, wo das herkommen soll: Aus dem Akku? Dann würde ich Angst bekommen.

    Aus dem Lader im Motorraum? Dann würde ich einen nahenden Defekt des Laders befürchten.

    Das einzig mechanische wäre der Lüfter zur Kühlung des Laders. Im Sommer ging der ja immer sehr „rabiat“ zu Werke! Aber jetzt im Winter habe ich ihn schon lange nicht mehr gehört. Aber auch der „knackt“ ja nicht, sondern rauscht/dröhnt/lärmt wie eine Turbine…


    Bei meinem knackt beim Laden jedenfalls bislang nichts. Gibt es weitere BEV-Fahrer, bei deren Frontera’s es knackt - oder auch nicht?


    Wallboxuser: Da Du das ja „andauernd“ hast: Könntest Du das evtl. aufnehmen und hier teilen? Ich wäre sehr interessiert daran, das mal zu hören, was das wohl sein könnte.

    Auf jeden Fall fahre zur Werkstatt damit, berichte von der Außerbetriebsetzung von DocSMS und lass die bei Opel nachfragen. Ich halte das für potentiell nicht ungefährlich, wenn ein so großer Akku beim Laden mechanisch „knackt“.

    Wallboxuser Bei uns hier in Oberbayern hat es zur Zeit jede Nacht gut Frost. Daher kann ich inzwischen aus Erfahrung sagen: Der Frontera kommt gut damit klar, lässt sich öffnen, fährt gut, die Frontscheibenheizung ist zum Entfrosten ein Segen!

    Gewaschen wird er, wenns mal bis ca. 0 Grad hochgeht. Also keine Sorge notwendig, da steht nirgendwo Wasser, das ihn „sprengen“ würde beim Gefrieren.

    Das erklärt, warum es so unterschiedliche Erfahrungen bei der Heizungsnutzung gibt.

    Der eine hat die Lüfter auf kleiner Stufe, weil er allein vorne sitzt. Der andere hat hinten Passagiere im Wagen und braucht hohe Lüfterstufe, damit die nicht frieren oder weil er es schnell warm haben möchte.


    Danke Dir vielmals!

    Ich erkläre es mir so: Irgendwo im Luftstrom hinter dem Heizelement ist ein Thermosensor.

    Dieser schaltet, je nach eingestellter Temperatur sowie Ist-Temperatur, das Heizelement ein bzw. aus.

    Je mehr Luftstrom/Ventilator, desto schneller kommt wieder kalte Außenluft nach, und desto öfter/stärker muss das Heizelement einschalten.

    Daher ja der Rat, lieber mit weniger Ventilator und dafür mehr Temperatur zu arbeiten…

    ...Auf der BRINK Webseite steht nach Eingabe für den Frontera nur eine einzige AHK als geeignet. Das gleiche gilt auch bei anderen Shops die BRINK AHK verkaufen und einbauen. Es ist immer das Modell 4059700 mit dem Prüfzeichen E11 55R 0213096 dafür gelistet. Im Vergleich zu den Bildern der Kollegen hier herrscht keine Übereinstimmung...

    Ja. das war mir auch aufgefallen.

    Hier zum Vergleich "mein" Typenschild - ebenfalls vom Opel-Händler eingebaut.

    Das müsste mit den Infos der Website passen, oder?


    PS: Was ist der "CM-load"?

    IMG_3167.jpeg

    jaja. soweit das marketing, die erläuterung.....aber ich als laie/endverbraucher. ohne das ich es vorher weiß, würde es wirklich bemerken??!

    Keine Ahnung. Citroen wirbt halt seit Jahrzehnten mit dem „fliegender Teppich“-Gefühl. Vielleicht machen die da wirklich was anders bei der Federung?

    Einer von uns Fronteranern müsste einfach mal den C3 Aircross fahren… Wäre eh interessant, was da sonst noch für Unterschiede auffallen würden!

    da wäre es tatsächlich mal interessant, im "Blind"-Versuch überhaupt irgendwas an Differenz spüren zu wollen ;)

    Ich denke schon: Citroen wirbt ja bei diesem Modell damit, eine „komfortable“ Federung mit pneumatischen Endanschlägen ( oder so ähnlich) zu haben.