Beiträge von Tom ate

Zitat von Wallboxuser

Mist. Wenn ich in der MyOpel-App Remote Control aktivieren möchte, schreibt mir die App auf den Schirm: "Ihr Frontera ist nicht kompatibel."

Und auf der Seite mit den Dienstauflistungen steht unter "Unsere Konnektivitätsdienste" der rot eingerahmte Satz: "Keine verfügbaren Dienste mehr". Die wollen mir also auch kein Connect Plus verkaufen.

Ich kann Deine Aussage nicht ganz nachvollziehen, weil "e-Remote Control" dürfte bei Deinem gar nicht angeboten werden.

Historie von Opel war:

Bis irgendwann Mitte 2023 gab es die einzelnen Dienste einzeln zu abonnieren. Also eRemote Control, connected Navi usw., alles einzelne "Produkte", die man kaufen konnte.

Ab Mitte 2023 hat Opel dann umgestellt von dem halben Dutzend Einzelabos auf "Connect One" und "Connect Plus" - wovon (und das bis heute) Connect One für die ersten 10 Jahre kostenfrei ist, und Connect plus nicht.

Heißt, für Autos seit Mitte 2023 dürfte es gar kein eRemote Control mehr als Einzel-Abo geben. Daher erstmal nicht verwunderlich, dass das bei Deinem nicht funktioniert hat.

Was sich dann aber Mitte 2025 - und nur für die ab diesem Zeitpunkt gebauten Fahrzeuge - geändert hat, ist der Funktionsumfang von Connect One und Connect Plus: Sie haben, sicherlich aus Konkurrenzdruck, einige Features der Plus ins One verschoben - z.B. die eRemote-Services, und auch die eRoutes.

Daher wundert mich die Aussage in Deiner App, dass keine weiteren Dienste mehr verfügbar wären. Hast Du denn im Moment Plus noch aktiv laufen? Dann wäre es verständlich - und dann wärst Du auch "gerüstet" für die My Stellantis App.

Wenn Du Plus aber nicht aktiv hast, verstehe ich die Aussage nicht, und kann es nur auf die stümperhafte App schieben, wie @Achim.Haller oben ja schon erläutert hat: Schau mal im Web nach, wie da Dein Abo-Status von Plus ist!

Zitat von Wallboxuser

Super!!!

Es gab zu Anfang ziemlich viel hin und her, welche Dienste für wen inklusive sind. Man scheint ConnectOne jetzt auch für die ersten Fronteras kostenfrei aktiviert zu haben. In der MyOpel App steht bei mir "Aktiviert bis Mai 2035". Jetzt muss ich nur noch rausfinden, wie die enthaltenen e-Services aktiviert werden.

Lt. dieser Seite (siehe Fußnote) gilt eine 10jährige Gratis-Aktivierung für alle Opels, die seit dem 3.7.2023 bestellt wurden:

https://connect.opel.de/store/connect-one-0

Ich freu mich auf diese wirklich sinnvolle App. Gibt schlechteres, für das man sein Geld ausgeben kann.

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Bzgl. Apps und Baumonate:

Connect ONE war schon immer kostenfrei dabei.

Aber erst ab Baumonat 7/2025 sind die e-Services (also Klimatisierung, Ladestand abfragen usw.) Teil von Connect One. Davor waren sie Teil vom (kostenpflichtigen) Connect plus.

Wer die My Stellantis App also nutzen will und einen Frontera der allerersten Baumonate hat, muss das kostenpflichtige Connect Plus Abo aktiv haben.

Alle späteren Baumonate brauchen das nicht. Für die ists kostenlos.

Danke fürs Testen!

Das hatte ich befürchtet, und darum oben rückgefragt...

Man kann die Fensterheber des Frontera also nicht kalibrieren (zumindest nicht als Endkunde).

Unsere Posts hatten sich überschnitten...

Ja, die Idee mit dem "nur eine SW für Hybrid und BEV" ist auch gut denkbar!

Und danke für die Erläuterung mit dem Druck!

Zitat von Manfred

Diesen Effekt verstehe ich aber noch nicht, denn auch der Innenraum-Klima-Wärmetauscher hat ein steuerbares Expansionsventil. Scheint trotz nicht-Ready angesteuert zu werden...

Offensichtlich Ja. Evtl. auch nur nicht ganz stringent programmiert, nur den Klimakompressor „ready-abhängig“ zu machen (zusätzlich zu seiner Aktiviermöglichkeit wg. hoher Akkutemperatur), nicht aber das Expansionsventil. Evtl. vergessen, weil das Expansionsventil ja nicht HV, sondern nur 12V ist? Oder hier hatte jemand den möglichen Kompressorstart durch Akkutemperatur nicht auf dem Schirm? Jedenfalls wirkt das auf mich eher wie ein Programmierversehen, als tatsächlich so gewollt.

Zitat von ingobohn

Könnte es sein, daß der obere und untere Anschlag der Scheibe nicht richtig kalibriert ist? Ich hatte sowas bei einem meiner vorigen Autos.

Abhilfe:

0) Scheibe irgendwie öffnen, egal wie weit, nur nicht ganz nach unten oder oben, also am besten irgendwo in der Mitte stoppen.

1) Scheibe dann ganz nach oben fahren und dabei dauerhaft am Schalter ziehen, auch wenn die Scheibe schon ganz oben ist, danach Taste nicht loslassen, sondern noch weitere 3-5 sec ziehen (mein Auto hatte damals als Bestätigung dann kurz gepiepst).

2) Dann dasselbe Spiel mit dem unteren Anschlag machen, also Hebel duaerhaft drücken und auch nach Erreichen des unteren Punkts 3-5 sec weiter halten.

Gggf. noch ein weiteres mal 1) und 2) durchführen

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Danke für den Hinweis! Hast Du dies (auch mit dem Piepsen nach 3-5sec) im Frontera gemacht, oder ist das Deine Erfahrung bei einem anderen Fahrzeug?

Zitat von Achim.Haller

...

Da der Kompressor ja an geht beim DC Laden (bei extremer Hitze draußen), geht dann vermutlich (oder sehr wahrscheinlich) desshalb auch die Klima im Innenraum beim DC Laden. Aber halt nur in dieser Situation.

Zum Zusammenspiel von Akkutemperierung und Innenraumtemperierung:

Im Sommer, beim Kühlen, wird beides vom gleichen, "gemeinsamen" Klimakompressor bedient (über die von Achim beschriebene Y-Verbindung). Am Ende zwar über 2 verschiedene Kühlwasserkreisläufe, aber die Kühlung wird vom gleichen Kompressor bereitgestellt. Daher, auch wenn vom Fahrer beim DC-Laden nur der Innenraumlüfter und nicht der Klimakompressor aktiviert werden kann, gibt es trotzdem Kühlung, wenn der Klimakompressor schon vom Akku (bzw. dessen hoher Temperatur) aktiviert wurde. Man kann im Innenraum sozusagen "mit-nutznießen".

Im Winter, beim Heizen, funktioniert das allerdings nicht analog, weil der Innenraum-PTC ja unabhängig vom BPTC ist, und außerdem keiner der beiden PTCs beim Laden aktiv ist (der BPTC nicht, weil der Akku über 5 Grad hat, und der Innenraum-PTC nicht, weil man kein "ready" hat, das für dessen Betrieb notwendig ist - Vorklimatisierung, oder ad-hoc-Klimatisierung über die App, ausgenommen).

Weitere, zumindest für mich neue, Erkenntnis (und Frage): Der Kühlerventilator scheint immer mitzulaufen, wenn der Klimakompressor arbeitet. Zumindest bei Euren Tests bisher. Ergibt schon auch Sinn. Er könnte aber auch unabhängig vom Klimakompressor laufen, einfach weil das Kühlwasser durch Motor und Inverter sehr warm wurde, richtig? Oder ergibt das von der Verrohrung her keinen Sinn, und er läuft nur, wenn auch der Kompressor arbeitet?

Danke fürs Testen, rasen, bremsen, Strom verschwenden, in die Hitze rausspringen, Finger dreckig machen und abwechselnd verbrennen oder anfrieren!!

Damit ist wie vermutet das DC-Laden keine zwingende Voraussetzung fürs aktive Akkukühlen.

Ich wette, es ist einfach wieder eine fixe Akkutemperatur, bei der der Akkukühlkreislauf anspringt.

Die hast Du aber nicht ausgelesen, oder?

Macht nichts! Dann habe ich wenigstens auch noch ein bisschen was zu tun! :-))

Zitat von Achim.Haller

Da ich heute Mittag eine Fahrt bei der Hitze heute (38°C) auf der Autobahn machen werde (80 km), bin ich mal nicht so sparsam und fahre dann volle Lotte (140 km/h).

Direkt danach schau ich mir den Chiller an. Dann können wir heute Abend gechillt auf das Ergbnis von mir warten ...

Perfekt - ich sags ja, echten Entrepeneuren ist kein Aufwand zu groß!

Aber nicht Laden unterwegs, gell!

PS: Dass sowohl ein 25er mit 44kWh-Akku, als auch ein 26er mit 54kWh-Akku, offenbar die gleiche Technik drin haben, ist ja schon mal gut - eine Variable weniger!

Und sollte Stellantis sich eines Tages doch noch besinnen und die Software an die Möglichkeiten des Autos anpassen, wären sogar ALLE Frontera BEVs beglückt (ich weiß, ist nur ein heißer Traum).

Zitat von Manfred

…Ich glaube, dass der Chiller eigentlich nur beim DC-Laden angeht und nicht beim normalen Fahren. Er hat ein eigenes elektrisches Expansionsventil, d.h. kann aktiv an- und ausgeschaltet werden. Nicht immer, wenn der Klimakompressor läuft, wird auch der Chiller kalt. Man müsste einfach mal nach einer langen Fahrt bei heißem Wetter schauen, ob das Teil kühl ist bzw. Kondenswasser gesammelt hat.

Ja, das ist jetzt die noch zu klärende Frage (neben dem Stromverbrauch des Kompressors): Schaltet der Chiller stumpf bei einer gewissen Batterietemperatur (der Sensor wäre ja vorhanden), egal ob diese Schalttemperatur durch Laden , durch Fahren, durch extrem heißen Asphalt zustandekommt - oder diese ganze Logik zusätzlich noch DC-Laden voraussetzt (was aber selten dämlich wäre, warum sollte man den Akku während einer wilden langen heißen Fahrt kochen lassen, und nur beim DC-Laden auf Temperatur halten?

Dass aber im Normalbetrieb diese Schalttemperatur fast nur beim DC-Laden erreicht wird, könnte ich mir hingegen gut vorstellen.

Sein eigenes Expansionsventil braucht der Chiller natürlich, er muss ja von der Innenraumklimaanlage abgekoppelt sein.

Dein Testvorschlag ist eine gute Alternative zum Mitverfolgen der Batterietemperatur. Wahrscheinlich beide Tests parallel durchführen wäre perfekt, damit man nicht zu oft erfolglos die Haube öffnen muss, aber auch nichts verpasst.

Dann wäre auch gleich komplett zweifelsfrei geklärt, dass das Kühlen so funktioniert wie von uns inzwischen eruiert (ich habe aber auch so eigentlich keinen Zweifel mehr daran).

Bzgl. dem eBay-Angebot: Schade, dass man bei den Fotos nicht die Leistungsdaten sieht (oder sie nicht draufstehen). Wüsste ja zu gern, wie nah meine 5kW an der Wahrheit liegen.

Und: Tja, die Verkäufer wussten sogar, was das ist! Wir sind also nicht ganz die ersten mit dieser Erkenntnis!