Danke für die Erläuterungen mit den Karten-Ständen!
Bzgl. Crony-Updates ist es ja wirklich lächerlich: Habe .61, Opel Update bietet mir .55 an, und aktuell wäre .77.
Bzgl. Reichweitenentwicklung beim Laden: War am Anfang der Ladung sogar noch mehr, "arbeitet" sich dann während der Ladung linear an 400km bei 100% hin. Bei 0% wäre ich knapp 450km gefahren gewesen. Wetter ist halt auch ideal: keine Klima, keine Heizung. Trocken, und niedrige Luftfeuchtigkeit. Nicht windig.
Habe gerade, extra für Euch!, ein paar Photos gemacht:
IMG_3912.jpgIMG_3913.jpgIMG_3914.jpg
Kannst Du aus den Zahlen was deuten?
Übrigens: Vorhin gerade gesehen:
Wer schafft es, das nachzumachen? 424km Reichweite!
Ich konnte es natürlich auch nicht lassen, mich da zu spielen:
- die Crony 3.55.6 wird mir auch ganz brav von Opel Update (MacOS-Version) angezeigt. "Blöd" nur, dass ich ab Werk schon die 3.61.51 drauf habe. Downgraden wollte ich eigentlich nicht. Und weil meine Windows-Tochter natürlich mal wieder irgendwo ist, nur nicht zuhause, kam ich eh nicht in Versuchung.
- die Map 2025Q2-3 ist offenbar tatsächlich ein wenig neuer als die bei mir ab Werk installierte 2025Q2-2. Also Stick wie beschrieben vorbereitet - aber der Wagen erkennt die Daten nicht als Map-Update (mit diesem Stick hatte ich damals erfolgreich meinen ersten Frontera updaten können).
Ist mir aber auch egal, ich nutze das eingebaute Navi sowieso nicht - der Versuch war nur mein Entdeckerdrang...
Ich muss zugeben, das ich dachte ihr hättet das offizielle Opel Update Programm auf dem Rechner.
My Fault.
Wie kommst Du darauf? Natürlich haben wir das offizielle Opel Update Programm auf dem Rechner.
Nur lässt sich dieses aktuell über die iOS-App nicht herunterladen, daher die Datei von NaDenn .
Und die Kartenaktualisierung ging beim Frontera noch nie über das offizielle Opel Update Programm, daher die 2. Datei von NaDenn .
Oder habe ich Deine Anmerkung falsch verstanden?
Alles anzeigenBei mir kommt nach dem Klick:
Updates des Infotainmentsystems
Dieser Dienst ist zurzeit nicht verfügbar. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.
Software-Update-Verlauf
Mehr ist auf dem Bildschirm nicht zu sehen.
Habe es noch mehrmals versucht, aber immer die gleiche Meldung.
Ist bei mir (Apple-App) auch so.
Aber dank NaDenn s Dateien eh nicht mehr wichtig im Moment...
Trotzdem danke für die Infos!
Ja, er ist günstig - aber mehr als man bezahlt hat bekommt man halt auch nicht.
Mir ist das recht, weil ich persönlich finde, dass man bei einem Auto viel zu viel für Sekundärfunktionen zahlen muss. Aberdas ist natürlich Ansichtssache.
Und als „Auto“ ist er, wie Du und fast alle hier im Forum ja auch schreiben, okay!
Ich denke, hier geht es um die Zuverlässigkeit und permanente Verfügbarkeit. Das wäre mit dem mini kleinen Akku im Hybrid nicht gewährleistet. Was ist, wenn doch durch irgendein Verkehrsvorkommen der Akku fast leer ist und man an der Ampel/Bahnübergang warten muss ? Klimakompressor würde dann irgendwann aus gehen. Geladen werden kann er ja nicht im Stand über den Verbrenner. So geht hier einfach der Verbrenner an und betreibt (wie bei allen Verbrennern) diesen direkt an. Der Frontera Hybrid ist von der Größe des Akkus für so was nicht geeignet. Bei "richtigen" Hybrid Modellen, die 60-80 km rein Elektro Reichweite haben, sieht das anderst aus.
Sehe ich nicht so. Selbst bei durchschnittlich 1kW wäre im Akku Energie für 20 min. kontinuierliche Kühlung.
Und selbst wenn er noch länger am Bahnübergang stünde: Würde der Motor eben nach 20min. angehen, Akku laden und Klimakompressor versorgen. Aber nicht alle 12 sec.
PS: Warum schreibst Du, er kann im Stand nicht geladen werden (wenn der Motor läuft)? Wir reden hier doch vom MHEV - da wird der Akku doch ausschließlich vom Motor geladen, oder habe ich das System missverstanden?
Der Frontera Mildhybrid hat vollgeladen eine Batteriekapazität von 0,432 kWh. Ein Klimakompressor hat eine Leistungsaufnahme von mehreren kW. Bei hohen Außentemperaturen ist ein wirkungsvoller Betrieb der Klimaanlage über die 48 V Batterie nicht möglich.
Der in meinem Frontera electric zieht zwischen 0,5 und 1 kW. Und es geht maximal um ein paar Minuten, solange der Motor an der Ampel abgeschaltet ist. Da reichen die 0,4kWh der Batterie völlig.
Aber ist eh egal, Stellantis hat halt einen riemengetriebenen eingebaut, und ihn so dieser Möglichkeiten beraubt.
Ah so meintest Du das!
Ja, das wäre auch beim Hybrid ja gut machbar gewesen, ebenfalls einen Kompressor mit (hier halt 48V)-E-motor einzubauen, und damit neben dem "Nicht-anschalten" des Verbrenners an der Ampel z.B auch Vorklimatisieren im Sommer zu ermöglichen!
....Aber nach warmen Fahrzeug auch nicht schneller kalt. Ich würde es auch anders handhaben oder besser noch vielleicht eine Wärmepumpe bevorzugen
Du hast schon eine (umgekehrte) Wärmepumpe! Jede Klimaanlage ist eine...
