Das sind doch genau die Dinge, die auch beim Frontera händeringend gebraucht werden.
Ob Stellantis nur ein einziges Programmierteam für alle Modelle hat? Das würde erklären, warum die Macken überall dieselben sind. Aber auch das Update wäre dann bald für alle Modelle da.
Ich habe noch eine Theorie anzubieten.
In den letzten beiden Wochen wurde mir die Verbrauchsanzeige jedes Mal angezeigt. Könnte es damit zusammen hängen, in welchem Anzeigemodus das Kombiinstrument ist?
Es gibt ja drei Modi: Nur Geschwindigkeit, Tageszähler 1, Tageszähler 2.
Ich bin momentan konstant in Tageszähler 1. Ist das eventuell der Modus, in dem die Verbrauchsanzeige immer gezeigt wird? Probiert's doch mal aus. 
Puh! AHK wird hier offenbar zur "Raktenwissenschaft" - ein massives, mechanische Bauteil, mit einer Steckdose. Seit gefühlt Jahrhunderten...
Immerhin konsequent von Opel. Wer schon den Euro für den Parklichthebel einspart, der spart dann bestimmt nochmal satte vier oder fünf Euro für den AHK-Elektroanschluss ein.
Ist ja nicht so, dass man damit auf Jahre hinaus den Ruf von Modell und Marke versaut...
Nochmals zur Klarstellung von meiner Seite für alle (nach Rücksprache mit meinem Freund als Rechtsanwalt für Verkehrsrecht):
- Das Auto hat eine Typgenehmigung vom KBA ohne Standlicht bekommen (fraglich, aber ist halt Stand jetzt eine Tatsache).
Genau das ist der springende Punkt. Denn das wissen wir nicht.
Die Influencer, Youtuber, Autotester, ADAC usw. hatten nach eigener Aussage ein Modell MIT Standlicht zur Verfügung gestellt bekommen. Die ersten Modelle hatten also Standlicht. Vielleicht auch das KBA-Modell.
Die Serienproduktion hat aber kein Standlicht. Es ist also möglich, dass die Genehmigung mit Standlicht erteilt wurde und in der Serie stillschweigend gespart wurde.
Das weiß aber nur das KBA.
Für alle Interessierte. Kein Vertrag, kein Abo, nur alle paar Monate eine cr2032. 22,48€ bezahlt.
Jetzt rück schon den Link raus. 
Bei mir zur Zeit auch exakt 278km nach Vollladung!
Schon lustig: Ob Opel die km-Angabe an das Datum geknüpft hat?
Weil dass wir alle drei exakt die gleichen Fahrweisen, Temperaturen usw. haben, halte ich ja fast für ausgeschlossen…
Ich könnte mir vorstellen, dass der Frontera sich merkt, wie oft er die letzten Male im Wintermodus gefahren wurde, und nach einer festgelegten Zahl von aufeinander folgenden Winterstarts eine festgelegte Prozentzahl von der Maximalreichweite abzieht.
Zumindest hier in NRW soll es Mitte nächster Woche über 15 Grad werden. Dann schaun wir mal, ob's nach oben geht. 
Ist mir auch mal passiert.
Zum Glück haben die Kontakte kleine Löcher, über die eingedrungene Feuchtigkeit abtropfen kann. Ich würde die Buchse erst wieder am nächsten Tag zum Laden benutzen; das reicht um die Feuchtigkeit abfließen/verdunsten zu lassen.
Seit den letzten beiden Vollladungen bekomme ich als Reichweite nur noch 278 km angezeigt statt anfangs 281km und zuletzt dann 280km. Ob das nochmal irgendwann in die andere Richtung geht?
Das ist exakt dasselbe, was bei mir gestern angezeigt wurde.
Wir haben ja in einem anderen Thread rausgefunden, dass der Frontera zur Zeit im "Wintermodus" läuft. Dabei heizt sich die Batterie am Anfang jeder Fahrt auf 5 Grad auf. Das geht anscheinend in die Reichweitenberechnung ein.
Ich gehe deshalb davon aus, dass die Anzeige im Frühling wieder langsam hoch geht. Bei den dicken Schneeflocken, die gerade vor meinem Fenster tanzen, kann das aber noch dauern ...
Oder Du besorgst Dir den Carscanner und liest die echten Werte aus.
Ich wünsche Euch beiden, dass der FOH die Ursache findet und abstellen kann.
Gleichzeitig möchte ich an den folgenden Thread erinnern:
Ich hatte zu Anfang meiner Frontera-Nutzung ähnliche Symptome und konnte manchmal keinen Gang reinbekommen. Bei mir stellte sich aber zum Glück raus, dass es mein Bedienfehler war und an der Umgewöhnung von Schaltung auf Automatik lag.
Bei meinem Heizungsgebrauch (Lüftung 3 Segmente, Klimaanlage auf 24 Grad) im Winter sind 180 KM Reichweite immer drin. Vielleicht meinte KaMa ja, dass Hin- und Rückfahrt nur mit Zwischenladen am Ziel funktionierte. Das könnte ich nachvollziehen.
Höhere Reichweite im Winter wäre mit einer teuren Wärmepumpenheizung möglich; die im Frontera vorhandene Heizung ist aber aus Kostengründen eine herkömmliche mit Heizdrähten, die viel Strom säuft.
Und bzgl. Ladeleistung: Das Wechselstromladen mit 11 KW funktioniert bei mir im Sommer und Winter gleich. Am Schnelllader bin ich allerdings auch enttäuscht, denn während ich im Sommer auf bis zu 60 KW Ladeleistung kam, steigt es im Winter kaum über 20 KW. Den Frust über die geringe Ladeleistung kann ich also in gewissem Sinne nachvollziehen.
Allerdings ist das nicht auf Opel beschränkt. Ein deutlich teurerer Hyundai Kona, der im Sommer mit 75 KW lädt, schafft im Winter ohne Vorkonditionierung auch nur 25 KW. Die Leistungsdrittelung im Winter ist also üblich. Abhilfe schafft hier nur eine Vorkonditionierung der Batterie. Die hat der Frontera aus Kostengründen nicht. Das ist aber überall nachzulesen gewesen und in allen Tests besprochen worden; da konnte man sich vor dem Kauf drüber informieren. Ich habe das bewusst in Kauf genommen, weil ich kein Vielfahrer bin und in der Regel großzügige Ladepausen einlegen kann. Für Vielfahrer ist der E-Frontera nämlich das falsche Auto; allein schon wegen der 12000 KM-Wartungsintervalle.
Dafür war er halt zu meinem Kaufzeitpunkt preiswerter als die anderen Modelle.
