Ich liebe diese Textbausteinantworten, ohne dass sich ein Mensch nochmal die Antwort durchliest. Das Frontera Betriebshandbuch sagt auf Seite 109 unmissverständlich, dass es diesen Hebel beim Frontera nicht gibt:
"Bei einer Unterbrechung der Stromversorgung kann kein anderer Modus ausgewählt werden, wenn P ausgewählt ist."
Gleiches enthält auch der Abschnitt zum Abschleppen.
Hat schon wer das Problem gehabt das der Parksensor ständig anschlägt ?
Sensoren vorne alle sauber Dauerton jedesmal
wenn man stehen bleibt seit 2 Tagen schon
Nur die GS-Version hat vorne Parksensoren, deshalb hab ich persönlich das Problem nicht. Hier im Forum wurde aber mehrfach berichtet, dass sich der vordere Parksensor an bestimmten Kennzeichenhalterungen stört. Einfach mal die Suchfunktion nutzen und "Kennzeichenhalterung" eingeben. Vielleicht ist die Halterung bei Deinem Fronti nur leicht verbogen. 
Mit schnellem Aus- und Wiedereinschalten habe ich auch keine guten Erfahrungen gemacht. Besonders beim Entertainment-System ist es dann Glückssache, was passiert. Ob es ganz aus bleibt, drei Minuten Wartezeit nimmt, Bluetooth oder USB nicht mehr erkennt...
Alles schon dagewesen. Deshalb habe ich mir angewöhnt, mindestens eine Minute zwischen Aus- und Einschalten verstreichen zu lassen.
Ich vermute mal, die einzelnen Fahrzeugkomponenten haben unterschiedliche Geschwindigkeiten, wie lange sie zum Runterfahren brauchen. Und wenn das eine System noch runter fährt und das andere schon wieder hoch kommt, dann gibt's jede Menge Probleme. Wir haben es hier schließlich nicht mehr wie früher mit rein mechanischen Schaltern zu tun, bei denen "aus" auch "aus" bedeutet, sondern mit jeder Menge autonomen Computern im Fahrzeug.
Es wundert mich, dass es noch keinen Thread zu diesem Thema gibt.
Mich stört es tatsächlich sehr, dass beim Rekuperieren "mit maximalem grünen Balken", bei dem das Auto schon ziemlich stark verzögert, nicht das Bremslicht angeht!
Ist das für euch alle kein Problem? Ich habe tatsächlich Angst, dass mir da irgendwann mal einer hinten drauf fährt.
Das ist so gewollt. Opel hat die maximale gesetzlich zulässige Rekuperation gewählt, bei der die Bremslichter noch aus bleiben dürfen.
Ich persönlich habe damit kein Problem, denn wer da hinten drauf fährt, hat viel zu geringen Sicherheitsabstand und fährt auch bei sonstigen plötzlich notwendigen Bremsmanövern hinten drauf.
Edit: Achim war schneller.
Danke für den Link!
Interessante Idee!
Aus meiner Sicht drückt sich Renault damit aber um eine klare und trotzdem realistische Aussage herum, und verlagert die Deutung auf den Fahrer, der sich dann ggf, fragt: Ja was nun??
Mein Ziel ist daher eher 1 Wert, der aber möglichst gut passen soll...
Einen einzigen stimmigen Wert bekommst Du m.E. nur hin, wenn Du irgendwo ein Streckenprofil hinterlegen kannst und das je nach der vor Dir liegenden Strecke auswählst. Renault bietet drei vorgefertigte Streckenprofile an; dieses Prinzip kann man natürlich mit der passenden Software erweitern und verfeinern. Ob dem Fahrer das die jeweilige Mühe wert ist, muss jeder dann selbst für sich entscheiden.
Ich mutmaße, da kommt auch nix ergiebiges mehr!
Wir sind hier doch im Autoland Deutschland.
Opel hat noch gut zwei Jahre, sich was einfallen zu lassen, bis die ersten verkauften Fronteras zum TÜV müssen. Und bevor ein hier regulär typzugelassenes Auto seine Straßentauglichkeit verliert, friert eher die Hölle zu. Siehe VW Abgasskandal. Die Käufer durften trotz allem weiter fahren.
Deshalb finde ich es zwar höchst ärgerlich, dass Opel sich offenbar nicht an die Zulassungsrichtlinien hält. Den Schlaf raubt es mir aber nicht.
Ist jetzt doch eine Vortemperierung möglich? Ich dachte bis jetzt, das ginge gerade nicht.
Das ist doch der "Extended Range" mit der neusten Software. Davon können wir Normalsterblichen mit dem Vorjahresmodell nur träumen. 
Ich war ja mit meinem Frontera vorige Woche beim FOH wegen Ladeproblemen. Da hatte ich extra gebeten, auch die neuste verfügbare Software aufzuspielen. War aber leider für unser Modell keine neuere Software freigegeben. Weder für das Fahrzeug, noch für das Entertainment System.
Unser Frontera electric ist beim Winterverbrauch gar nicht mal so schlecht.
Der ADAC hat aktuell Elektroautos unter 100.000 Euro getestet und den realen Durchschnittsverbrauch im Winter bei um die Null Grad ermittelt.
Der sparsamste (Tesla Model Y) lag bei satten 22,2 kWh/100 KM.
Der durstigste (BYD Sealion 7) landete bei enormen 35 kWh/100 KM.
Wir können also aufhören zu glauben, unser Frontera wäre besonders ineffizient.
Ich glaube, der verlinkte Artikel von Heise kann hier etwas Licht ins Dunkel bringen.
ZitatDie manuelle Vorkonditionierung sollte nicht verwechselt werden mit dem, was bei vielen Herstellern Wintermodus heißt: Bei den Elektroautos von Hyundai etwa wird die Innentemperatur der Traktionsbatterie über fünf Grad plus gehalten, wenn der Ladestecker in Säule oder Wallbox hängt. Ist dagegen der Wintermodus aktiviert, erfolgt die Aufheizung auch mit elektrischer Energie aus der Batterie während der Fahrt.
Sieht so aus, als hätten wir einen automatischen Wintermodus mit elektrischer Batterieheizung im Frontera. Aufgeheizt wird auf die gute alte Art mit Heizwiderständen. Die nehmen im Akku so gut wie keinen Platz weg.
Und wie wir alle aus unserer Kindheit wissen (sofern wir damals Nachtspeicheröfen hatten), kostet diese Art Heizung irre viel Strom. Was die von Tom ate gemessenen 5KW Verbrauch erklärt.
Macht ja auch irgendwie Sinn, den Akku safe über Gefriertemperatur zu bringen. Lt. Wikipedia hat die Temperatur des Akkus sowohl Auswirkungen auf Stromaufnahme wie auch Stromabgabe. Da wäre eine Schmalspurerwärmung im Akku nützlich.
Wobei bei LFP der sweet spot um 30 Grad Akkutemperatur liegen soll. Deshalb wohl auch die Empfehlung, den Akku vor dem Laden 20 Minuten warmzufahren.
