Ah so meintest Du das!
Ja, das wäre auch beim Hybrid ja gut machbar gewesen, ebenfalls einen Kompressor mit (hier halt 48V)-E-motor einzubauen, und damit neben dem "Nicht-anschalten" des Verbrenners an der Ampel z.B auch Vorklimatisieren im Sommer zu ermöglichen!
Der Frontera Mildhybrid hat vollgeladen eine Batteriekapazität von 0,432 kWh. Ein Klimakompressor hat eine Leistungsaufnahme von mehreren kW. Bei hohen Außentemperaturen ist ein wirkungsvoller Betrieb der Klimaanlage über die 48 V Batterie nicht möglich.
Der Kompressor ist riemengetrieben. Da läuft gar nix ohne Verbrennungsmotor.
Der Frontera Mildhybrid hat vollgeladen eine Batteriekapazität von 0,432 kWh. Ein Klimakompressor hat eine Leistungsaufnahme von mehreren kW. Bei hohen Außentemperaturen ist ein wirkungsvoller Betrieb der Klimaanlage über die 48 V Batterie nicht möglich.
Der in meinem Frontera electric zieht zwischen 0,5 und 1 kW. Und es geht maximal um ein paar Minuten, solange der Motor an der Ampel abgeschaltet ist. Da reichen die 0,4kWh der Batterie völlig.
Aber ist eh egal, Stellantis hat halt einen riemengetriebenen eingebaut, und ihn so dieser Möglichkeiten beraubt.
Ich denke, hier geht es um die Zuverlässigkeit und permanente Verfügbarkeit. Das wäre mit dem mini kleinen Akku im Hybrid nicht gewährleistet. Was ist, wenn doch durch irgendein Verkehrsvorkommen der Akku fast leer ist und man an der Ampel/Bahnübergang warten muss ? Klimakompressor würde dann irgendwann aus gehen. Geladen werden kann er ja nicht im Stand über den Verbrenner. So geht hier einfach der Verbrenner an und betreibt (wie bei allen Verbrennern) diesen direkt an. Der Frontera Hybrid ist von der Größe des Akkus für so was nicht geeignet. Bei "richtigen" Hybrid Modellen, die 60-80 km rein Elektro Reichweite haben, sieht das anderst aus.
Es müsste eigentlich beides her. Es geht ja darum das ein Kontinuierlicher Fluss an Kühlung gewährleistet wird. Und dieses Ping Ping Spiel von 12 Sekunden aus, wo definitiv die Kühlleistung gegen null läuft und dann der Verbrenner anspringt um kurz den Kompressor anzuschmeissen, damit wieder für zwei drei Sekunden kühle Luft kommt ist für den Sommer halt kontraproduktiv.
Man hatte hier zumindest die Mechanik ändern sollen, damit nicht ständig aus und angeschaltet wird und das in einem sehr kurzen Intervall. Und was spricht hier gegen eine Hybride Lösung. So ist es zumindest suboptimal gelöst. Und der Akku ist in dem Zustand an der Ampel ja voll geladen, weil der Verbrenner ausschaltet...
Ich denke, hier geht es um die Zuverlässigkeit und permanente Verfügbarkeit. Das wäre mit dem mini kleinen Akku im Hybrid nicht gewährleistet. Was ist, wenn doch durch irgendein Verkehrsvorkommen der Akku fast leer ist und man an der Ampel/Bahnübergang warten muss ? Klimakompressor würde dann irgendwann aus gehen. Geladen werden kann er ja nicht im Stand über den Verbrenner. So geht hier einfach der Verbrenner an und betreibt (wie bei allen Verbrennern) diesen direkt an. Der Frontera Hybrid ist von der Größe des Akkus für so was nicht geeignet. Bei "richtigen" Hybrid Modellen, die 60-80 km rein Elektro Reichweite haben, sieht das anderst aus.
Sehe ich nicht so. Selbst bei durchschnittlich 1kW wäre im Akku Energie für 20 min. kontinuierliche Kühlung.
Und selbst wenn er noch länger am Bahnübergang stünde: Würde der Motor eben nach 20min. angehen, Akku laden und Klimakompressor versorgen. Aber nicht alle 12 sec.
PS: Warum schreibst Du, er kann im Stand nicht geladen werden (wenn der Motor läuft)? Wir reden hier doch vom MHEV - da wird der Akku doch ausschließlich vom Motor geladen, oder habe ich das System missverstanden?
So ich hab nochmal getestet und da ist mir aufgefallen das während der Fahrt egal ob Verbrenner an oder aus, der Luftstrom ins Innere um einiges stärker ist, als wenn das Fahrzeug im Stillstand ist.
Ist das beim Electric genauso zu beobachten? Oder macht der MHEV hier was komisches? 
Das ist auch bei meinem Elektro so.
Allerdings scheint mir das physikalisch bedingt - wenn der Lufteinlass vorne ist, dann presst der Fahrtwind einfach mehr Luft ins Fahrzeug .
Sagen wir es so. Im Mokka A den ich davor hatte, ist mir zumindest das so eklatant nicht aufgefallen.
Nur als der Kuhlkreis defekt war und zu wenig Kaltemittel deswegen vorhanden gewesen ist. Was nach der Reparatur natürlich wieder mit vollen Druck gearbeitet hat.
Keine Ahnung ob das in den letzten 13 Jahren so stark verändert hat, wie die Klimaanlagen im Fahrzeug arbeiten...
