Ich überlege ernsthaft, meinen im April 27, also kurz vor Gewährleistungsende , freiwillig vorzeitig zum Tüv zu bringen , und zwar zu einem Prüfer der "keine Plakette"-Fraktion.
Mal schauen, ob er standhaft bleibt...
Beiträge von Tom ate
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Mir fällt dazu dieser Artikel zum Renault Scenic Electric ein, den ich neulich gelesen habe:
https://www.adac.de/rund-ums-f…/renault-scenic-electric/
Renault zeigt gleich drei (auf jeweils unterschiedlichen Annahmen/Berechnungen basierende) Restreichweiten an.
Eine davon bezieht sich explizit auf eine geringe Außentemperatur (+5°C).
Renault-Scenic-E-Tech-im-Test-Wie-gut-ist-der-Elektro-Van-.png
Danke für den Link!
Interessante Idee!
Aus meiner Sicht drückt sich Renault damit aber um eine klare und trotzdem realistische Aussage herum, und verlagert die Deutung auf den Fahrer, der sich dann ggf, fragt: Ja was nun??
Mein Ziel ist daher eher 1 Wert, der aber möglichst gut passen soll...
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Idee von mir dazu, falls das möglich ist:
Für den Fahrverbrauch den Durchschnittswert seit Beginn der Fahrt nehmen.
Für den Verbrauch der Nebenverbraucher wie Fahrgastraum-Heizung, Akkuheizung usw. den Momentanverbrauch nehmen.
Diese beiden summieren und daraus die restliche Reichweite berechnen.
Dann bekommst du beim An- und Ausschalten der Verbraucher (auch beim automatischen Abschalten der Akkuheizung) einen Sprung in deiner Anzeige.
Siehst aber auch z.b. die Auswirkung der Temperatureinstellung direkt. (So ist das beim E-Hyundai meines Kollegen auch)
Hoffe das war verständlich erklärt
Ist verständlich, und finde ich eine super Idee, auf die ich noch überhaupt nicht gekommen war! Danke!! 🌷
Müsste, soweit ich das spontan überblicken kann, mit Carscanner eigentlich machbar sein - wenn auch ein bisschen tricky... Ich werde es kommende Woche auf jeden Fall versuchen!
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Mir fehlt sie auch - und meiner war bei meiner Bestellung im Sommer 24 noch nicht mal ein Schnäppchen...
Der Spring meiner Frau hat eine (sogar per App!), und das fand ich immer super, und war daher wirklich enttäuscht, dass ein Opel nicht kann, was für einen halb so teuren Dacia selbstverständlich war!
Allerdings habe ich inzwischen meinen Frieden damit gemacht, weil es Frontscheibenheizung, Sitzheizung und Lenkradheizung ermöglichen, selbst bei -10 Grad nach weniger als 3 Minuten komfortabel abfahrbereit zu sein. Mit viiiel weniger Batterieverbrauch als per Innenraumheizung. ( in den 3 Minuten gehe ich bei strengem Frost einmal ums Auto, sprühe Rückspiegel und vordere Seitenscheiben kurz ein, und wische über die Rückfahrkameralinse).
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Was sagen denn diejenigen hier im Forum, die schon einen Frontera besitzen, gibt es schon Lösungsansätze seitens Opel oder hat sich das KBA nach eingehender Prüfung endlich gemeldet?
Gute Fahrt
Bert
Hi Bert,
Opel/Stellantis haben keine Lösungsansätze, das KBA hat sich leider immer noch nicht gemeldet, der ADAC sagte mir, ich solle stattdessen den Warnblinker verwenden (!?!), und der TÜV ist sich unschlüssig: Mancher Prüfer sagt, da der Wagen ja eine Typzulassung hat, bekommt er die Plakette, wenn alles verbaute funktioniert ( damit bekäme der Frontera sie), andere Prüfer sagen: "ohne Standlicht keine Plakette".
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Ich brauche bitte mal Eure Meinung / Euren Rat in folgender Sache:
Der Durchschnittsverbrauch und damit die Restreichweite berechne ich aktuell aus dem Verbrauch und den gefahrenen Kilometern seit dem letzten Verbinden des Dongles mit Carscanner.
Das ist mathematisch korrekt, hat allerdings eine Unschönheit: Da der Akku ja unterhalb 5 Grad aktiv elektrisch geheizt wird, verbraucht das Fahrzeug bei "Kaltstart" im Winter wesentlich mehr Strom, als später, wenn der Akku seine 5 Grad erreicht hat und die Akkuheizung abgeschaltet wird.
Bedeutet: Anfangs gibt es einen unnatürlich hohen Verbrauch, und damit eine sehr geringe Restreichweitenberechnung.
Wenn die Akkuheizung dann deaktiviert ist, normalisiert sich der Verbrauch, und die Restreichweite steigt langsam, weil der Einfluss des anfänglichen Mehrverbrauchs nach und nach irrelevanter wird.
Irgendwann gibt es dann einen Punkt, bei dem der Einfluss ungefähr nur noch so groß ist wie der Akkuladungsverlust durch die Fahrt. Dann "steht" die Restreichweite.
Und dann überwiegt irgendwann der Fahrverbrauch, und die Restreichweite sinkt, wie man das von einer Reichweitenanzeige während der Fahrt auch erwarten würde.
Mathematisch ist alles korrekt, aber eine anfangs sehr geringe Reichweite, die während der Fahrt dann zuerst steigt, dann verharrt, und dann wieder sinkt, ist einem unbedarften Fahrer natürlich nicht einsichtig.
Nun überlege ich, wie ich dieses Verhalten verbessern kann.
Idee 1): Ich starte die ganze Durchschnittsverbrauchs- und Reichweitenberechnung erst, wenn der Akku 5 Grad hat und somit die Heizung deaktiviert ist.
Bedeutet: Die ersten bis zu 20min. einer Fahrt (bei strengem Frost, sonst kürzer) gibt es keine Anzeige. Danach allerdings gibt es gleich eine korrekt hohe Reichweitenanzeige, die dann auch gleich korrekt während der Fahrt sinkt.
Idee 2): Ich starte die Berechnungen - wie heute - gleich zu Beginn, und resette sie automatisch während der Fahrt, sobald die 5 Grad erreicht sind.
Bedeutet: Anfangs Anzeige von hohem Verbrauch und niedriger Reichweite. Dann plötzliches "Umspringen" der Reichweite und des Verbrauchs, sobald die Heizung deaktiviert ist.
Idee 3): Ich starte die Berechnungen zwar sofort, rechne aber den Akkuheizungsverbrauch raus und gebe Verbrauch und Reichweite ohne Akkuheizung an.
Bedeutet: Ab Beginn der Fahrt eine hohe Reichweite und ein "niedriger" Verbrauch, was in sich logisch wirkt, aber halt anfangs nicht die ganze Wahrheit widerspiegelt.
Idee 4): habe ich nicht, vielleicht habt Ihr eine noch bessere Idee?
Oder so lassen, wie es ist (mathematisch komplett korrekt, aber ggf. verwirrend)?
Bitte denkt mit mir drüber nach und lasst es uns hier ggf. diskutieren, wenn Ihr Spaß an sowas habt, und bitte schreibt, welche Idee Ihr für die "Beste" haltet.
Danke!!
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Spätestens, wenn Tom ate wieder vom Forscherdrang gepackt wird und die Flex an die Batterieeinheit legt...
Hihi, keine Sorge, ich bin meist kein Grobmotoriker, messe lieber als dass ich flexe!
Mache mir übrigens gerade noch ein paar Gedanken zur weiteren Optimierung der Verbrauchs- und Reichweitenberechnung. Das schreibe ich dann aber in den anderen Thread, wenn ich gedanklich damit durch bin...
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Dass die VCUs neu booten, wenn der Wagen ca. 5min. abgeschlossen stand, ist bekannt. Offenbar gilt das dann auch für das Entertainmentsystem!
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Ja. Auf der Autobahn ist der Verbrauch gleich. Ist ja der gleiche Motor. In der Stadt ist die Rekuperation beim Extended Range aber besser und auch stärker.
Es gehen auch die Bremslichter an beim Gas loslassen ohne Bremse. Das ist mir beim Standard Range nicht aufgefallen. Hatte auch den Eindruck, die war schwächer bei der Probefahrt im Standard Range.
Somit wird der Verbrauch im Durchschnitt (auch Stadt-/Landfahrten wie im WLTP) etwas geringer sein als beim Standard Range.
Bin aber bei dem Verbrauch trotzdem froh, die 10 kWh Reserve im Winter mit dem Extended Range zu haben.
P.S. Wir kommst du auf die 20 kWh Rest, bei einer Anzeige von 19% (in etwa 10.3 kWh beim 54 kWh Akku) ? Geladen hat er ja 38 kWh MIT Ladeverlusten (54 kWh - 38 kWh = 16 KwH Rest in echt und somit ca. 80 km Restreichweite).
Ah, interessant zu wissen mit der stärkeren Rekuperation! Übrigens: Rekuperieren ist natürlich besser als mechanisch bremsen, aber noch besser vom Verbrauch her ist natürlich segeln.
Ja, die 10 kWh extra sind natürlich super - vor allem ohne nennenswertes Mehrgewicht! Neid!!
Meine Rechnung: 38kWh geladen lt. Wallbox => 34 im Akku angekommen, bis er voll war => 54-34=20 waren noch drin gewesen vor der Ladung.
Die 19% aus der Anzeige stimmen eben leider nicht. Da packt Stellantis massenhaft Reserve rein. Ist bei meinem das Gleiche. Daher meine Neuberechnung aus den OBD2-Werten direkt aus dem BMS (über Dongle ausgelesen, mit der CarScanner-App berechnet, und dann über CarPlay aufs Multimediadisplay).
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Nur mal so als Zwischenstand zum Verbrauch beim 54 kWh Akku (Extended Range):
Bin am Wochenende (Sonntag) exakt 200 km gefahren.
Start mit Akku bei 100%. Nur Autobahn ohne Pause mit max. 110 km/h (Tempobegrenzer). Strecke Lahr/Schwarzwald -> Karlsruhe auf der A5 und zurück.
Heizung auf 22° C, Lüfter Stufe 2 (von 8). Außentemperatur 2° C. Keine Sitzheizung/Lenkradheizung. Nur Radio und Licht.
Am Ende Restreichweite in der Anzeige: 56 km mit 19 % Akku.
Verbrauch 38 kWh (das wurde Nachgeladen laut Wallbox go-e Charger Gemini). Somit ca. 19 kWh auf 100 km.
Danke für die aufschlussreiche Messung!
Hätte ich jetzt bei meinem bei diesem Ungebungsparametern ähnlich erwartet - es scheint zu stimmen, dass beide Versionen ähnlichen Verbrauch haben (war ja auch nicht anders zu erwarten).
Die Anzeigen im Cockpit sind allerdings genauso "reservebewusst" wie beim MY24er:
Weil Du hattest ja noch ca. 20kWh im Akku, als Du angesteckt hast: Das wären noch 37%, und über 100km Reichweite.
