Beiträge von Tom ate

  • Opel Frontera Testberichte, YouTube Videos, Vorstellung, Links

    Danke für die Infos!

    Könntest Du kurz die Unterschiede beschreiben - ich tue mir mit Videos leider immer ein bisschen schwer...

  • Anhängerkupplung - AHK technische Daten Opel Frontera - Anhängelast Stützlast usw.

    Oh, das ist schade!

    - von einer einschwenkbaren AHK habe ich beim Frontera noch nie gehört, es gab und gibt meines Wissens nur abnehmbare. War "einschwenkbar" vereinbart?

    - Man muss die AHK-Elektrik nicht in Steuergeräten anmelden oder anlernen. Allerdings benötigen die Fronteras der erste Wochen/Monaten (meiner ist vom Mai 25 und genauso betroffen) ein anderes Steuergerät. Dieses kann Stellantis erst seit ein paar Tagen liefern. Ich habe jetzt dann auch einen Termin in der Werkstatt, damit mein bisheriges (das zwar soweit funktioniert, aber die Rückfahrsensoren und die Auto-Nebelschlussleuchte bei Hängerbetrieb nicht abschaltet) ersetzt wird durch das "neue Modell für die alten Fahrzeuge" ;)

    - Wallbox: Ja, ich habe mit meiner Sungrow-Wallbox auch Probleme im Zusammenhang mit dem Frontera: Beim Überschussladen bricht sie manchmal mit Fehler ab, weil der Wagen meldet, es gäbe einen "Überstrom". Das tun andere e-Autos bei dieser Wallbox nicht, dort funktioniert alles. Ich lade daher den Frontera nicht Überschuss, sondern mit fester Stromstärke. Ist nicht schön, aber für mich verschmerzbar, da PV-Speicher (der die Sonnenschwankungen gut ausgleicht).

    Ich verstehe Deinen Frust - und vielleicht ist ein Rücktritt auch finanziell ganz lukrativ, weil Du dann für das gleiche Geld (oder sogar billiger) das neue MY26-Modell mit mehr Features, kostenfreier App sowie größerem Akku bekommst?

  • Live Daten via OBD für CarScanner und ABRP

    So, ich denke, jetzt ist das Projekt erstmal final abgeschlossen! Mir fallen jetzt echt keine Verbesserungen mehr ein! :)


    Ich habe noch eine Kleinigkeit verändert: Es wird der Verbrauch vor Abfahrt - z.B. durch Vorheizen der Windschutzscheibe - nun korrekt ausgeschlossen, denn nur die während der Fahrt verbrauchte Energie ist ja ein guter Indikator für den weiteren Verbrauch (und damit Reichweite) während der Fahrt!


    Bzgl. Apple Carplay: Ich habe das Dashboard nun auf iOS 26 optimiert (da passen nun sogar jeweils 7 Zeilen auf einmal auf den Bildschirm, das musste ich natürlich ausnutzen!). Nun ist kein Scollen auf dem Display mehr notwendig:

    Im Dashboard "Frontera....(1 / 2)" sieht man nun (unter iOS 26) alle wichtigen Daten auf einen Blick, im Dashboard "Fronera.... (2 / 2)" für die Interessierten die eher technischen Hintergrundinfos.


    Bzgl. Android Auto: Dort ist die Darstellung von CarScanner komplett anders gelöst, nicht als Tabelle wie bei Apple, sondern als lange, zu scrollende Auflistung der einzelnen Werte. Gefällt mir persönlich nicht ganz so gut, ist am Ende aber egal, Hauptsache, die Werte sind sichtbar, ohne am Handy fingern zu müssen!


    Um beiden Akkugrößen gerecht zu werden, habe ich nun 2 Dateien erstellt - bitte aber nur eine davon jeweils in die App importieren!

    - Die Datei mit der "21" am Schluss ist für den Standard Range (also 44kWh-Akku),

    - die mit der "58" am Schluss ist für den Extended Range (also 54kWh-Akku).


    Datei vor dem Importieren in Carscanner natürlich nach dem Entpacken wieder von .txt auf .cbz umbenennen!

  • Batterie Ladestand über OBD2 auslesen

    Hi,

    meine Vermutungen:

    In dem von Dir oben verlinkten Artikel geht es nicht um den von mir verwendeten "Vgate iCar Pro 2S", sondern um das Vorgängermodell "Vgate iCar Pro Bluetooth 4.0".

    Beim Bluetooth 4.0 sind die Aufwachprobleme bei Elektroautos bekannt - beim neueren "2S" gibt es die nicht mehr!

    Bei meinem 2S ist es so, dass er, wenn ich einsteige, zwar auch nicht mehr leuchtet. Auch nicht, wenn ich den Wagen starte. Aber sobald sich Carplay verbunden hat, und ich dann im Carplay auf die Carscanner-App gehe, erscheint dort gleich der "Verbinden"-Button, er lässt sich auch gleich verbinden, und dann leuchtet der "Farbring" auch wieder blau/lila.


    Hast Du sicher den 2S? Die beiden sehen völlig unterschiedlich aus, da gibt es keine Verwechslungsgefahr: der alte Bluetooth 4.0 hat 3 einzelne kleine LEDs in unterschiedlichen Farben - der 2S hingegen einen schmalen "Leuchtring" rund ums ganze Gehäuse, das je nach Status in verschiedenen Farben leuchten kann.

  • Live Daten via OBD für CarScanner und ABRP

    Ach ja, was mir gerade noch einfällt: Ich fand noch keine Möglichkeit auszulesen, welchen Akku das Fahrzeug hat. Daher habe ich an einer Stelle fix „44“ gecodet.

    Diese Stelle muss für den großen Akku im Carscanner auf 54 geändert werden - sonst stimmen die Werte um 20% nicht (es funktioniert zum Test aber auch ohne Änderung prinzipiell alles). Bitte bei Bedarf Bescheid sagen, dann erläutere ich die Stelle!

  • Live Daten via OBD für CarScanner und ABRP

    Tests heute bei der Heimfahrt erfolgreich abgeschlossen!


    Neuerung der aktuellen Version: Optimierte Durchschnittsverbrauchs- und Restreichweitenanzeige, sowie Anzeigen "aufgeräumt", um bei Apple Carplay alles in 1 Dashboard zu bekommen, und bei Android Auto (hoffentlich, habe kein Android zum testen) eine aufgeräumtere Anzeige.


    Bzgl. der optimierten Berechnungen von Durchschnittsverbrauch und Restreichweite:

    Sie tragen nun den anfangs höheren Verbräuchen Rechnung, die im Winter durch die energiehungrige Akkuheizung verursacht werden: Solange der Akku geheizt wird, werden der dadurch hohe Verbrauch und die niedrige Restreichweite korrekt wiedergegeben. Winterliche Kurzstreckenfahrer sehen damit realistisch ihre - leider geringe - Restreichweite und hohe Verbräuche.

    Ist im Winter die Fahrt lang genug und damit der Akku irgendwann (meist so nach ca. 10-20min. Fahrtzeit) warm genug, so dass die Akkuheizung abschaltet, wechseln die Anzeigen auf den niedrigeren "Langstreckenverbrauch" (Reichweite erhöht sich entsprechend, aber ausgehend vom durch den vorherigen Heizungsverbrauch jetzt ja niedrigeren Akkustand). Heißt, für die weitere Fahrt wird der Verbrauch und die Restreichweite dann realistisch ohne Akkuheizung eingeschätzt.

    Nach kürzerer Fahrtunterbrechnung oder bei wärmerer Außentemperatur (wenn diese eine mind. 5 Grad warme initiale Akkutemperatur ergibt), springt die Akkuheizung ja gar nicht mehr an. Damit entfällt die frustrierende "Kurzstreckenanzeige", und die Anzeigen sind schon sehr bald nach Beginn der Fahrt sowohl für kurze als auch für lange Fahrten realistisch (gebt den Berechnungen aber zumindest einige wenige km Zeit, sich einzupendeln!).


    Have fun - und bitte kommentiert Eure Erfahrungen bzw. teilt ggf. weitere Ideen!


    (.txt natürlich wieder auf .cbz umbenennen)

  • Wahlhebel Tod?

    You made my evening - danke fürs Teilen dieser Stilblüte! :)

    Übrigens: In der Regel haben unsere Modelle auch Standlicht. Mit freundlichen Grüßen!

  • Live Daten via OBD für CarScanner und ABRP

    Zitat von Manfred

    Verstehe. Dazu müsste man die Leistungen integrieren, das überschreitet vermutlich die Möglichkeiten im Carscanner Skripting.

    Exakt. Und neben der höheren Mathematik, die Carscanner nicht kann (oder ich nicht wüsste wie), wären die Momentanleistungswerte auch keine Grundlage (alle 10tel sec. den Momentanwert dieser 1.000stel sec.), ich bin total sicher, selbst ein erfolgreiches und mathematisch korrektes Integrieren dieser Werte würde bei weitem kein korrektes Ergebnis liefern.

    ABER: Ich habe stattdessen Vorschlag Nr. 2 inzwischen erfolgreich umgesetzt und bin im Testing: Macht was es soll: Am Anfang hoher Verbrauch, und in dem Moment, in dem der Akku 5 Grad hat und seine Heizung abschaltet, Sprung auf "Langstreckenwerte".

    Ich teile die Formeln aber im Moment noch nicht, weil ich noch finetune, wann und wie ich die Streckenwerte sinnvoll automatisch "resette", damit die nächste Fahrt korrekt abgegrenzt wird.

    Vielleicht morgen, wenns heute gut läuft!

  • Live Daten via OBD für CarScanner und ABRP

    Zwischenstand: Nach meiner anfänglichen Begeisterung fürchte ich inzwischen, dieser Ansatz wird nicht umsetzbar sein: Denn ich berechne den Durchschnittsverbrauch aktuell ja nicht aus der Motorleistung und der sonstigen Leistung (die beide vom Fahrzeug her zwar separat, aber nur als Momentanleistungen zur Verfügung gestellt werden) , sondern aus der seit Start entnommenem Batterieladung.

    Und anders als bei den Momentan-Leistungen, die ich nach „Motor“ und „sonstiges“ separieren kann, kommt ja beides aus der gleichen Batterie. Sprich, aus der Ladestandsänderung kann ich Motor und sonstiges nicht trennen, was aber notwendig wäre für diesen Ansatz.

    Hmm. Ich muss wohl weiter nachdenken…