So ich hab nochmal getestet und da ist mir aufgefallen das während der Fahrt egal ob Verbrenner an oder aus, der Luftstrom ins Innere um einiges stärker ist, als wenn das Fahrzeug im Stillstand ist.
Ist das beim Electric genauso zu beobachten? Oder macht der MHEV hier was komisches? 
Ich vergesse es immer wieder es zu testen.....
Also Auto aus, Airbag ausschalten und dann Auto starten?
Ich gehe davon aus das der Chrysler primär für USA gedacht ist und da hat sich nach Übernahme der Führung aus der Fiat Familie ja einiges in Richtung Größere Motoren verändert in Amiland.
Für Europa sehe ich da auch nur den 1,2er. .
Nur das mein Bild etwas klarer wird, worauf ich hier spekuliere.
Es müsste eigentlich beides her. Es geht ja darum das ein Kontinuierlicher Fluss an Kühlung gewährleistet wird. Und dieses Ping Ping Spiel von 12 Sekunden aus, wo definitiv die Kühlleistung gegen null läuft und dann der Verbrenner anspringt um kurz den Kompressor anzuschmeissen, damit wieder für zwei drei Sekunden kühle Luft kommt ist für den Sommer halt kontraproduktiv.
Man hatte hier zumindest die Mechanik ändern sollen, damit nicht ständig aus und angeschaltet wird und das in einem sehr kurzen Intervall. Und was spricht hier gegen eine Hybride Lösung. So ist es zumindest suboptimal gelöst. Und der Akku ist in dem Zustand an der Ampel ja voll geladen, weil der Verbrenner ausschaltet...
Im Amiland soll doch ein 1,6 HEV oder ähnliches in der Pipeline sein. Zumindest taucht der 1,6er häufiger in der Gerüchtekuche auf oder ist inzwischen im Einsatz. Ob in Serie gebaut wird oder noch in der Pre-Produktion ist eins der Chrysler Motorenwerke vorgesehen gewesen...
Aber keine elektrisch angetriebe die Autark zum Verbrenner ist. Das eine Klimaanlage eine Wärmepumpe ist mir bekannt. Anders gesagt das was der Electric Frontera hat, würde dem MHEV vielleicht auch gut stehen....um gewisse Unstimmigkeiten umgehen zu können an der Ampel. *hust*
Da bin ich ja Mal gespannt, wie im Amiland dann der Wagen ankommt..... Vor allem mit welcher Motoren Sie das Gefährt auf die Amis los lassen werden. Mit dem 1,2 MHEV bestimmt nicht. 
....Aber nach warmen Fahrzeug auch nicht schneller kalt. Ich würde es auch anders handhaben oder besser noch vielleicht eine Wärmepumpe bevorzugen
Die Kühlleistung geht sehr schnell weg, wenn der Verbrenner aus geht, zumindest im sehr warmen Fahrzeug. So kommt es gefühlt zumindest mir vor, wenn man die Tage mit 30 Grad und höher heranzieht...
Und bei VW stört es ja keine Sau das es so.... Egal bei welchem Typ Fahrzeug es ist.
Nein, das ist heutzutage kein Problem mehr.....
Sonst würde jedes Fahrzeug mit Start/Stop Funktion das gleiche Problem bekommen.
Kann ich technisch nicht erklären, aber ich habe es so verstanden das der Klimakompressor über reinen Riemenantrieb am Verbrenner Motor angetrieben wird. Achtung leienhafte Darstellung und nicht auf Richtigkeit festtackern.
