Erinnert mich irgendwie an die Zeiten mit einem 56k-Modem
Nicht zu vergessen die hochinnovative RS232 Schnittstelle! 
Ich hab meinen Ex-Spring immer bei 10A an der Steckdose (von 1960) in der Garage geladen.
Das war kein Problem , da wurde auch nichts warm oder gar heiss, ganz entspannt..
Alles anzeigenDanke für die Erläuterung Deiner Gedanken!
Ich denke allerdings, Du sitzt da einen Missverständnis auf:
Der Themenstarter wollte mit 3.600Watt einphasig laden. Was ja theoretisch ginge mit 16A, nur die Schukodose hält das auf Dauer halt nicht aus.
Daher besser mit 10A, was (wieder einphasig) 2.300W sind .
Deine Idee mit dem 3-phasen-Laden wäre natürlich gut (weil viel weniger Strom pro Phase), aber war hier, glaube ich, nicht die Frage, weil ja nur 1 Phase zur Garage verlegt ist.
Um das Thema zum Abschluss zu bringen: Tom ate hat natürlich Recht. Ich habe mich zwischenzeitlich einmal umgeschaut. Generell wird das Laden an der Steckdose mit maximal 10 Ampere empfohlen, was bei 230 Volt genau 2,3 kW entspricht.
Falls also jemand vorhat, seinen E-Frontera Standard Range an der heimischen Steckdose zu laden, füge ich hier nun die korrigierte Übersicht über die zu erwartenden Ladezeiten hinzu.
a) Voraussetzungen
Ladeleistung: 2,3 kW
Kapazität: 44 kWh
Verbrauch Winter: 25 kWh / 100 KM (bei normaler Heizungsnutzung)
Verbrauch Sommer: 16 kWh / 100 KM
b) Ladezeiten
Vollladen 0 ... 100 % : 1.148 Minuten bzw. 19,13 Stunden Ladezeit
100 Kilometer fahren Winter: 652 Minuten bzw. 10,87 Stunden Nachladezeit
100 Kilometer fahren Sommer: 417 Minuten bzw. 6,96 Stunden Nachladezeit
Im Sommer muss man also für jeden Kilometer Fahrtstrecke gut 4 Minuten an der Steckdose laden. Im Winter sogar sechseinhalb Minuten.
Das sind die Mindestladezeiten; je nach Art und Ort der Ladeverluste kann das sogar noch ein gutes Stückchen länger dauern.
Der ADAC hat zum Laden an der Steckdose eine eindeutige Meinung:
ZitatBeim mehrstündigen Laden von Elektrofahrzeugen kann durch Alterungsprozesse der Kontakte, an Klemmstellen in der Zuleitung oder durch unsachgemäße Installation ein erhöhter Widerstand im Stromkreis entstehen. Das kann zu übermäßiger Erwärmung und zum Brand führen. Um das Risiko zu reduzieren, sollte der Ladestrom auf 10 Ampere oder weniger begrenzt werden.
Neben der längeren Ladedauer hat langsames Laden noch den Nachteil von höheren Ladeverlusten. Allein dadurch kann sich über die Zeit die Installation einer speziellen Ladestation für Elektroautos, der sogenannten Wallbox, rechnen.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/faq-elektroauto-laden/
Zitat: Neben der längeren Ladedauer hat langsames Laden noch den Nachteil von höheren Ladeverlusten
Und die sind mal gar nicht so wenig. Beim Spring wurde von bis zu 300W gesprochen, die sich allein die Ladeelektronik gegönnt hat.
Da gehen also in 10 Stunden bei 10A keine 23kW in den Akku, sondern nur 20. 
Bei einer Stunde Schnellladen nimmt sich die Ladeelektronik halt nur 300, macht schon einen Unterschied.
Zitat: Neben der längeren Ladedauer hat langsames Laden noch den Nachteil von höheren Ladeverlusten
Und die sind mal gar nicht so wenig. Beim Spring wurde von bis zu 300W gesprochen, die sich allein die Ladeelektronik gegönnt hat.
Da gehen also in 10 Stunden bei 10A keine 23kW in den Akku, sondern nur 20.
Bei einer Stunde Schnellladen nimmt sich die Ladeelektronik halt nur 300, macht schon einen Unterschied.
Ich befürchte, dass der 1Ph. Frontera-Lader den ich leider drin habe, auch nicht der effizienteste ist. Wie könnte man denn herausfinden, wie viel Energie tatsächlich im Akku ankommt?
