So, erste Probefahrt absolviert, fühlt sich jetzt an wie in einem teuren eAuto mit den ganzen Zusatzinfos.
Aufgefallen ist mir, dass trotz ausgeschalteter Heizung die "Leistung Sonstiges" beim Fahren zwischen 0 und 4kW pendelt. Wie ist das zu verstehen?
Außerdem sind nach Betätigung des Ganghebels nur noch die obersten 4 Zahlenwerte sichtbar, siehe Foto, man kann nicht mehr nach unten scrollen. Kann ich das irgendwo einstellen? Ist wahrscheinlich ein Android Auto Problem.
Danke für die Blumen, Achim.Haller !!
Dein Feedback freut mich total!
Auch ich möchte mich bei dir für die Unterstützung bedanken, jetzt läuft Carscanner auch bei mir. Freu mich schon auf die nächste Ausfahrt, wenn sich die Felder mit Zahlen füllen.
So sieht das Ganze bei Android aus.
Ja, bei mir, nach 19.000 km und mit inzwischen 80 Vollzyklen: 7,4% Decrease, aber gute Ladeleistung am Schnelllader (Sommer war bis zu 87kW, im vergangenen Winter nach Warmfahren bis 65kW)
Von solchen Ladeleistungen kann ich nur träumen. Unter einer Stunde kam mein Frontera noch nie von 20 auf 80% SoC.
Zur kalendarischen Alterung von Lithium-Ionen-Akkus gibt es eine aufschlussreiche Studie, die zeigt, dass hohe Temperaturen (die etwa bei hohen Lade- oder Entladeströmen auftreten können) in Kombination mit einem SoC von über 70% auch beim LFP-Akku die Degradation beschleunigen.
Bei meinem Frontera vermute ich, dass er in den 4 Monaten des Mietautodaseins ständig an der Wallbox hing, um den Kunden ein Auto mit vollem Akku anbieten zu können. Das war sicher nicht so günstig für die HV-Batterie.
Du hast 6,7% Kapazitätsverlust, bei mir sind es (inzwischen 19k km) 7,4%
Also sehr ähnlich.
Allerdings wird die Decrease-Zunahme über die Zeit immer langsamer.
Passt schon!
Vielen Dank, das beruhigt mich zwar etwas, hab jedoch trotzdem dazu ein neues Thema aufgemacht. Vielleicht interessiert es ja auch andere mit welcher Batteriealterung/Degradation zu rechnen ist.
Noch eine dumme Frage: Welches Carplay muss es denn sein? Es gibt im Playstore offenbar mehrere ähnlich lautende...
Hallo, mein Frontera war seine ersten Lebensmonate (ca. 5 Monate) als Mietauto unterwegs, stand dann vermutlich einige Monate (ca. 3 Monate) auf einem Abstellplatz bis ich ihn in die Finger bekam.
Seither hab ich den Verdacht, dass mit dem Akku etwas nicht ganz stimmt.
Zum einen ist die Schnellladefähigkeit stark eingeschränkt, mehr als 40kW bei ca. 17°C Außentemperatur und unmittelbar nach 100km Fahrtstrecke hab ich noch nie gesehen,
zum Zweiten scheint die Selbstentladung beim Parken mit 4% pro Woche überdurchschnittlich hoch zu sein und
zum Drittten ist die Reichweite eher bescheiden - für 200km mit vollem Akku bei ca. 10°C Außentemperatur darf ich kaum schneller als konstant 90 km/h, also quasi LkW-Geschwindigkeit, auf der Autobahn fahren.
Hab zwar hier im Forum gelesen, dass die Reichweitenanzeige etwas lügt, ab wenn ich nur noch mit einstelligen Restreichweiten ankomme ist das schon immer etwas beunruhigend.
Darum hab ich mir gleich einen OBD-Adapter gekauft und die Batteriedaten ausgelesen, siehe unten. Tom ate hat mir zwar dankenswerterweise bestätigt, dass seine Werte ähnlich sind, mein Frontera hat jedoch im Gegensatz zu seinem erst schlappe 3700 km zurückgelegt und der Akku scheinbar erst 17 (Voll-)Ladezyklen erlebt zu haben.
Laut KI sollte ein LFP-Fahrzeugakku diesen Alters bei einen SoH von 98-99% liegen.
Darum würde mich interessieren, welchen SoH die Akkus eurer Fronteras nach x-gefahrenen km und x-Monaten ab Erstzulassung so aufweisen?
Danke schon mal für alle fundierten Rückmeldungen!
Hab soeben die Daten von meinem Frontera via Carscanner ausgelesen und bin ob der 93% SoH etwas irritiert. Hab ich etwas falsch gemacht oder habt ihr ähnliche Werte?
Klingt alles plausibel was du schreibst aber insgeheim hoffe ich doch, dass auch für die "alten" Modelle noch das eine oder andere Update mit zusätzlichen Funktionen abfällt, die Hoffnung stirbt zuletzt...
Ja, so ein Abenteuertrip würde mir auch gefallen, nur meine Frau ist dafür überhaupt nicht zu begeistern.
Dann ist ja dank deiner Recherche geklärt wohin die 5kW fließen.
Erstaunlich, wieder hat Stellantis hardwaremäßig alles für eine vernünftige Vorkonditionierung vorbereitet, nur softwareseitig fehlt es beim Frontera wieder mal an der Umsetzung.
Alles anzeigenJa! Und dann über meine neuen Sensoren für Carscanner, deren Code ich oben ja geshared habe, anzeige.
Ich sehe einzeln die aktuellen kW des Motors - und einzeln alles sonstige.
Und wenn ich z.B. zum Test nur eine Sitzheizung anmache ( und Licht, Lüftung, Heizung usw. aus), dann den Wechsel zwischen 0 und 130W.
Übrigens: Der Grundverbrauch des Wagens. wenn er auf "ready" steht, sind 270W.
Und wenn die 12V-Spannung hochgeht, ich alles "sonstige" aus habe, und er - unabhängig vom Motor - noch 5kW zieht, ist es ja klar, was damit passiert: Schwermetall heizen!
Ach, warum ist das nur ein Bleiakku, und kein LiFePO4!
Vielen Dank für deinen äußerst hilfreichen Erfahrungsbericht, das erleichtert es uns Frontera Besitzer erheblich, aus der ohnehin kleinen Batterie die maximale (Winter-)Reichweite heraus zu kitzeln.
Das mit den 5kW zum Heizen der 12V-Batterie verstehe ich aber nicht. Selbst wenn der DC/DC-Wandler die 12V-Batterie mit 100A läd, was schon sehr, sehr viel ist, dann braucht er dafür samt aller Verluste so um die 1,5kW. Bleibatterien brauchen nicht vortemperiert zu werden, ergo ist auch keine eigene Heizung dafür eingebaut. Woher können die 5kW kommen oder habe ich etwas Essentielles übersehen?
Kann sein, dass ich als Dacia-Fahrer etwas übersensibel auf die ständige Bevormundung durch das Auto reagiere. Beim Dacia war ich noch Herr über das Fahrzeug, der hat keinen störenden Pieps von sich gegeben, was für die Verkehrssicherheit förderlich war.
Deiner scheint einen moderneren Innenspiegel zu besitzen, bei meinem muss man noch mittels Hebel umklappen, nur stimmt dann der Winkel nicht mehr und man muss ihn bei jedem Wechsel zwischen Tag- und Nachtansicht neu justieren.
