Beiträge von Wallboxuser

Zitat von Tom ate

Danke für den Link!

Interessante Idee!

Aus meiner Sicht drückt sich Renault damit aber um eine klare und trotzdem realistische Aussage herum, und verlagert die Deutung auf den Fahrer, der sich dann ggf, fragt: Ja was nun??

Mein Ziel ist daher eher 1 Wert, der aber möglichst gut passen soll...

Einen einzigen stimmigen Wert bekommst Du m.E. nur hin, wenn Du irgendwo ein Streckenprofil hinterlegen kannst und das je nach der vor Dir liegenden Strecke auswählst. Renault bietet drei vorgefertigte Streckenprofile an; dieses Prinzip kann man natürlich mit der passenden Software erweitern und verfeinern. Ob dem Fahrer das die jeweilige Mühe wert ist, muss jeder dann selbst für sich entscheiden.

Zitat von Merivaner

Ich mutmaße, da kommt auch nix ergiebiges mehr!

Wir sind hier doch im Autoland Deutschland.

Opel hat noch gut zwei Jahre, sich was einfallen zu lassen, bis die ersten verkauften Fronteras zum TÜV müssen. Und bevor ein hier regulär typzugelassenes Auto seine Straßentauglichkeit verliert, friert eher die Hölle zu. Siehe VW Abgasskandal. Die Käufer durften trotz allem weiter fahren.

Deshalb finde ich es zwar höchst ärgerlich, dass Opel sich offenbar nicht an die Zulassungsrichtlinien hält. Den Schlaf raubt es mir aber nicht.

Zitat von Pusztaprinz

Ist jetzt doch eine Vortemperierung möglich? Ich dachte bis jetzt, das ginge gerade nicht.

Das ist doch der "Extended Range" mit der neusten Software. Davon können wir Normalsterblichen mit dem Vorjahresmodell nur träumen.

Ich war ja mit meinem Frontera vorige Woche beim FOH wegen Ladeproblemen. Da hatte ich extra gebeten, auch die neuste verfügbare Software aufzuspielen. War aber leider für unser Modell keine neuere Software freigegeben. Weder für das Fahrzeug, noch für das Entertainment System.

Unser Frontera electric ist beim Winterverbrauch gar nicht mal so schlecht.

Der ADAC hat aktuell Elektroautos unter 100.000 Euro getestet und den realen Durchschnittsverbrauch im Winter bei um die Null Grad ermittelt.

Der sparsamste (Tesla Model Y) lag bei satten 22,2 kWh/100 KM.

Der durstigste (BYD Sealion 7) landete bei enormen 35 kWh/100 KM.

Wir können also aufhören zu glauben, unser Frontera wäre besonders ineffizient.

ADAC-Wintertest: Diese Elektroautos sind winterfest – und diese nicht

Minusgrade, Autobahntempo, identische Bedingungen: Der ADAC schickt 14 Elektroautos in den Wintertest. Die Spannweite reicht von vorbildlich effizient bis…

www.handelsblatt.com

Ich glaube, der verlinkte Artikel von Heise kann hier etwas Licht ins Dunkel bringen.

Zitat

Die manuelle Vorkonditionierung sollte nicht verwechselt werden mit dem, was bei vielen Herstellern Wintermodus heißt: Bei den Elektroautos von Hyundai etwa wird die Innentemperatur der Traktionsbatterie über fünf Grad plus gehalten, wenn der Ladestecker in Säule oder Wallbox hängt. Ist dagegen der Wintermodus aktiviert, erfolgt die Aufheizung auch mit elektrischer Energie aus der Batterie während der Fahrt.

Artikelserie Elektroauto-Batterien: Warum die Vorkonditionierung so wichtig ist

Die Vorkonditionierung heizt oder kühlt die Batterie in den fürs Laden optimalen Temperaturbereich. Ziel: kürzere Ladezeiten, längere Lebensdauer des Speichers.

www.heise.de

Sieht so aus, als hätten wir einen automatischen Wintermodus mit elektrischer Batterieheizung im Frontera. Aufgeheizt wird auf die gute alte Art mit Heizwiderständen. Die nehmen im Akku so gut wie keinen Platz weg.

Und wie wir alle aus unserer Kindheit wissen (sofern wir damals Nachtspeicheröfen hatten), kostet diese Art Heizung irre viel Strom. Was die von Tom ate gemessenen 5KW Verbrauch erklärt.

Macht ja auch irgendwie Sinn, den Akku safe über Gefriertemperatur zu bringen. Lt. Wikipedia hat die Temperatur des Akkus sowohl Auswirkungen auf Stromaufnahme wie auch Stromabgabe. Da wäre eine Schmalspurerwärmung im Akku nützlich.

Wobei bei LFP der sweet spot um 30 Grad Akkutemperatur liegen soll. Deshalb wohl auch die Empfehlung, den Akku vor dem Laden 20 Minuten warmzufahren.

Antriebsbatterie – Wikipedia

de.wikipedia.org

Ich kann mich natürlich irren. Eine Alternative wäre, dass das Auslesen und Nullen des Fehlerspeichers das Werk vollbracht hat. Wie auch immer - es geht ja wieder.

Und zur Feier des Tages geht die Reichweitenkalkulation wieder rauf. Vorher 279, jetzt 281 km bei 100% Ladung.

Ich war ja gestern beim FOH wegen meiner Ladeprobleme. Dabei habe ich auch das Thema "Knacken beim Laden" angesprochen. Der Mechaniker würde das in den Bereich "normale Wärmeausdehnung" einordnen. Dazu kommt, dass mein Fehlerspeicher im Frontera nichts beachtenswertes enthielt, also komplett "sauber" gewesen sei.

Mein lieber Frontera ist wieder da. Er lädt. Und der FOH aus dem Nachbarort war wirklich sehr freundlich und empfehlenswert. Und in diesem Falle saß das Problem wohl teilweise im Fahrersitz.

Was war passiert?

Letzten Dienstag war mein Entertainment-System ausgefallen. Am Mittwoch habe ich die Batterie abgeklemmt, das System dadurch wieder nutzen können, und bin dann direkt danach zum Einkaufen gefahren. Dort erkannte der Schnelllader das Fahrzeug nicht. Auch ein zweiter Schnelllader zeigte beim Verbinden "bitte stecken Sie das Kabel an". Zuhause die Wallbox konnte den Frontera auch trotz einem Dutzend Versuchen nicht erkennen. Auto bis zum Werkstatttermin stehen gelassen.

Ich vereinbarte den Werkstatttermin noch am Mittwoch (für diese Woche Dienstag), und probierte die Wallbox in den nächsten Tagen mehrmals wieder. Kein Laden möglich.

Der FOH hat gestern den Fehlerspeicher ausgelesen und das Fahrzeug dann an den Loader gehangen. Laden problemlos möglich. Heute nochmal dasselbe. Habe ihn dann gerade eben abgeholt und auf dem Heimweg an den erstbesten Schnelllader gehängt. Hat geklappt. Dann zuhause an die Wallbox. Klappt nicht. In die Einstellungen der Wallbox geschaut. Dort stand, mein RFID-Authorisierungschip sei ungültig. Auf gültig gesetzt - Auto lädt.

Tja. Was bedeutet das alles?

Ich habe mir folgendes zusammen gereimt: Durch das Batterie abklemmen war der interne Loader kurzzeitig außer Betrieb. Am anderen Tag war das Problem durch irgendeinen internen Reset von selbst behoben. Meine Wallbox hatte aber wegen der vielen Fehlversuche am Vortag meinen Ladechip auf ungültig gesetzt. Deshalb funktionierten meine Ladeversuche in den folgenden Tagen nicht.

Jedenfalls klappt alles wieder.

Dann gab es möglicherweise eine Softwareversion zwischen der ursprünglichen und der aktuellen, die fehlerhaft war.

Ich schau wöchentlich in die Rückrufe und hatte noch keinen. Also kann was auch immer aufgespielt wird, noch bis zur Jahresinspektion im Mai warten.