Hatte ich heute erstmals auch. Das Fahrerfenster fuhr mehrfach nur halb runter.
Es funktionierte wieder, nachdem Ich die Tür auf- und zugemacht und mich angeschnallt hatte.
Ob's irgendwo einen falschen Kontakt gab, nachdem ich gestern in der Waschanlage war?
Ich wär auch bei EWEgo geblieben, wenn die nicht noch das Geburtsdatum haben wollten. Mit Adresse und Geburtsdatum kann man schon einen schönen Identitätsdiebstahl fabrizieren, und ich traue den ganzen Anbietern nicht, dass sie unsere Daten auf Dauer sicher aufbewahren.
ADAC Aral pulse habe ich auch überlegt, aber die haben mich weder kosten- noch akzeptanztechnisch überzeugt.
Hallo Leute,
jetzt zur Urlaubszeit stellt sich wieder die Herausforderung, unterwegs zu laden. Doch nicht nur zur Urlaubszeit gibt es gute Gründe, auswärts bzw. abseits der gewohnten oder heimischen Wallbox zu laden. Vielleicht hat man einen wichtigen Termin, aber der Fronti wäre mit 11 kW erst in einigen Stunden ausreichend geladen. Oder man ist den ganzen Tag unterwgs und hat nur beim Lunch oder beim Einkaufen Zeit zum laden. Oder man hat einen flexiblen Stromtarif zu Hause und muss zur Hochpreiszeit laden.
Mich würde interessieren, wie Ihr an der Säule zahlt. Reicht die Kreditkarte, oder habt Ihr noch eine Ladekarte in der Hinterhand? Physisch oder per Handy?
Ich als Weniglader nutze bisher die EWEgo Karte. Die kostet monatlich nix, und der Festpreis (0,52 eigene / 0,62 Euro fremde Säule pro kWh) ist zwar nicht immer günstig, aber gut kalkulierbar. Auch die Akzeptanz ist gut - bisher haben 90% der Säulen die Karte akzeptiert. Nur einige Kleinanbieter/lokale Stadtwerke konnten damit nichts anfangen. In diesem Sommer werde ich allerdings wechseln: EWEgo fordert bis Ende August eine Neuregistrierung jedes Kunden und will zusätzlich zu den Adressdaten auch das Geburtsdatum speichern. Die Einrichtung der Abbuchungsermächtigung fühlt sich extrem "fishy" an: Man soll tatsächlich während der Neuregistrierung bei EWEgo seine echten Bank-Zugangsdaten (Benutzer + Passwort) eingeben. Etwas, wovon Sicherheitsforscher dringend abraten.
WTF ?
Als Ersatz bin ich jetzt zu Octopus / Electroverse gewechselt. Die haben an jeder Säule individuelle Preise, die man aber in der App vorab genau nachlesen kann. Einschließlich der eventuellen Nebenkosten (Einmalgebühr, Blockiergebühr). Generell scheinen mir dort die Schnelllader teurer als bei EWEgo. Dafür sind die Wechselstromloader sehr oft günstiger als über EWEgo. Der Vertrag mit Electroverse hat auch keine Grundgebühren, und Electroverse will weder mein Geburtsdatum noch meine Bank-Zugangsdaten wissen. Denen reichem meine Kreditkartendaten. Anmeldung per Google und Bezahlen per Google Pay geht alternativ auch, füttert aber natürlich die Datenkrake Google.
Nicht mal die eigene Adresse ist Pflicht; es reicht die Mailadresse und eine Zahlungsart zum Vertragsschluss. Nur wenn man eine physische Ladekarte bestellt, muss man eine Versandadresse eingeben.
Toll finde ich die Electroverse-App: Man kann dort sein Fahrzeug auswählen (der Fronti ist in der Liste), und anhand von fest hinterlegten Reichweitendaten und der ebenfalls vorgegebenen maximalen Ladegeschwindigkeit (97kW) kann man eine Routen- und Ladeplanung in der App durchführen. Für meinen Fronti ist beispielsweise eine (vorsichtig geschätzte) Fernverkehrsreichweite von 227 bis 255 KM hinterlegt. Die App fügt automatisch die nötigen Ladestopps mit Dauer ein. Man kann angeblich fast jede Ladesäule in ganz Europa per App oder per physischer Karte entsperren. Wer viel bei Ionity oder Shell lädt, kann über Electroverse ein Zusatzabo mit monatlicher Grundgebühr und ermäßigten kWh-Preisen abschließen. Muss man aber nicht.
Bin im Moment jedenfalls begeistert von den Möglichkeiten und werde in den nächsten Monaten erleben, wie das in der Praxis in der BRD und in den Nachbarländern funktioniert.
Um es deutlich zu sagen: Electroverse ist eine vergleichsweise teure Angelegenheit und kein Preis/Leistungs Tipp. Für mich als Weniglader spielen aber andere Aspekte eine größere Rolle, wie die allgemeine Akzeptanz in Europa, die fehlende Grundgebühr, die transparenten Kosten schon vor dem Ladevorgang, und die relative Datensparsamkeit.
Jetzt kommst Du. 
Nur über die private Zusatzapp, fürchte ich. Auch deshalb freue ich mich so auf das Entertainment-System, denn das brauche ich lt. Opel um Connect One zu aktivieren.
Bildschirm ist geliefert und wird Mitte nächster Woche eingebaut.
Lieferzeit war also ca. 6 Wochen.
Bin mal gespannt, ob dann Vorklimatisierung funktioniert.
Hatte ich an einem sehr heißen Tag im Juni auch schon mal, als der Fronti stundenlang in der heißen Sonne stand. Fahren ging trotzdem; hab das Auto dann im Schatten geparkt.
Seitdem keine Probleme.
Ich glaube, ein bisschen Gelassenheit muss der Fronti-Käufer schon mitbringen.
Bin mal gespannt, wie am Jahresende die Zahlen aussehen. Bei dem Bestellvorlauf merkt man ja erst ein halbes Jahr später, ob die Leute wegen des Ölpreisschocks (Iran-Krieg) jetzt verstärkt auf BEV setzen,und Opel davon profitiert. Im Gesamtmarkt soll es einen deutlichen Trend zu BEV geben; im Juli waren schon 30% aller Neuzulassungen in der BRD rein elektrisch. Und die dürften überwiegend vor dem Irankrieg bestellt worden sein.
So toll scheint das Geschäft für Opel übrigens nicht zu laufen: Deren Marktanteil sank im Vergleich zum Juli 2025 um 18,1% auf einen Anteil am Gesamtmarkt von 4,4%.
Natürlich nicht. Und es ist auch vollkommen ausgeschlossen, dass es einfach zuwenig Lkw-Fahrer gibt, die kurzfristig während der Sommerferien für die Binnenschifffahrt einspringen könnten. Denn die Lkws auf deutschen Straßen fahren seit vielen Jahren ja komplett fahrerlos. Deshalb wird es für immer ein Rätsel bleiben, warum sich die Fronteras im Moment nicht bei den Händlern materialisieren.
Kannst du eigentlich nur destruktiv, oder auch mal konstruktiv?
Hier geht es nicht um Wasserfahrzeuge. Die im Artikel genannten BLG und Mosolf gehören EU-weit zu den größten Transporteuren von Kfz. Wenn die Schnupfen haben, dann niest der Kfzmarkt. Und wie oben schon geschrieben: Es geht nicht nur darum, dass Autos auf dem Wasserweg Transportschwierigkeiten haben. Es geht darum, dass durch die Transporteinschränkungen auf den Wasserwegen soviel zusätzliche Kapazität auf Schiene und Straße gebraucht wird, dass für Autotransporte immer weniger Kapazitäten frei sind. Egal, ob die jetzt per Schiff, Lkw. oder Zug transportiert werden sollen. Und das beeinflusst mit Sicherheit auch die Frontis, auf die Ihr wartet.
Infos von deren Homepages:
ZitatMOSOLF Logistics & Services ist Teil der international tätigen MOSOLF Gruppe und übernimmt als Logistikdienstleister sämtliche Aufgaben für die internationale Automobilindustrie, für Flottenbetreiber sowie den Fahrzeughandel.
Automobillogistik | BLG LOGISTICS
ZitatMit rund 4,4 Millionen transportierten Fahrzeugen pro Jahr ist BLG LOGISTICS ein führender Automobillogistiker in Europa.
Hier ein Bericht darüber, wie das Niedrigwasser u.a. die Autotransporte erschwert.
Den Fahrzeugtransporteuren ist jetzt ein Großteil ihrer Logistik weggebrochen.
Wer auf seinen Frontera wartet, sollte auf ganz viel Regen hoffen.
