Klima beim Laden

Schön zusammengefasst. Ich glaube, dass der Chiller eigentlich nur beim DC-Laden angeht und nicht beim normalen Fahren. Er hat ein eigenes elektrisches Expansionsventil, d.h. kann aktiv an- und ausgeschaltet werden. Nicht immer, wenn der Klimakompressor läuft, wird auch der Chiller kalt. Man müsste einfach mal nach einer langen Fahrt bei heißem Wetter schauen, ob das Teil kühl ist bzw. Kondenswasser gesammelt hat.

Übrigens, so einen BPTC kann man sich auf Ebay kaufen:

https://www.ebay.de/itm/377266961063?_skw=opel+frontera+2025&itmmeta=01KVZ8CJE0BNN378982SQ342ME&hash=item57d6dcfaa7:g:HmwAAeSwielqMlrv

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Zitat von Manfred

…Ich glaube, dass der Chiller eigentlich nur beim DC-Laden angeht und nicht beim normalen Fahren. Er hat ein eigenes elektrisches Expansionsventil, d.h. kann aktiv an- und ausgeschaltet werden. Nicht immer, wenn der Klimakompressor läuft, wird auch der Chiller kalt. Man müsste einfach mal nach einer langen Fahrt bei heißem Wetter schauen, ob das Teil kühl ist bzw. Kondenswasser gesammelt hat.

Ja, das ist jetzt die noch zu klärende Frage (neben dem Stromverbrauch des Kompressors): Schaltet der Chiller stumpf bei einer gewissen Batterietemperatur (der Sensor wäre ja vorhanden), egal ob diese Schalttemperatur durch Laden , durch Fahren, durch extrem heißen Asphalt zustandekommt - oder diese ganze Logik zusätzlich noch DC-Laden voraussetzt (was aber selten dämlich wäre, warum sollte man den Akku während einer wilden langen heißen Fahrt kochen lassen, und nur beim DC-Laden auf Temperatur halten?

Dass aber im Normalbetrieb diese Schalttemperatur fast nur beim DC-Laden erreicht wird, könnte ich mir hingegen gut vorstellen.

Sein eigenes Expansionsventil braucht der Chiller natürlich, er muss ja von der Innenraumklimaanlage abgekoppelt sein.

Dein Testvorschlag ist eine gute Alternative zum Mitverfolgen der Batterietemperatur. Wahrscheinlich beide Tests parallel durchführen wäre perfekt, damit man nicht zu oft erfolglos die Haube öffnen muss, aber auch nichts verpasst.

Dann wäre auch gleich komplett zweifelsfrei geklärt, dass das Kühlen so funktioniert wie von uns inzwischen eruiert (ich habe aber auch so eigentlich keinen Zweifel mehr daran).

Bzgl. dem eBay-Angebot: Schade, dass man bei den Fotos nicht die Leistungsdaten sieht (oder sie nicht draufstehen). Wüsste ja zu gern, wie nah meine 5kW an der Wahrheit liegen.

Und: Tja, die Verkäufer wussten sogar, was das ist! Wir sind also nicht ganz die ersten mit dieser Erkenntnis!

Da ich heute Mittag eine Fahrt bei der Hitze heute (38°C) auf der Autobahn machen werde (80 km), bin ich mal nicht so sparsam und fahre dann volle Lotte (140 km/h).

Direkt danach schau ich mir den Chiller an. Dann können wir heute Abend gechillt auf das Ergbnis von mir warten ...

Zitat von Achim.Haller

Da ich heute Mittag eine Fahrt bei der Hitze heute (38°C) auf der Autobahn machen werde (80 km), bin ich mal nicht so sparsam und fahre dann volle Lotte (140 km/h).

Direkt danach schau ich mir den Chiller an. Dann können wir heute Abend gechillt auf das Ergbnis von mir warten ...

Perfekt - ich sags ja, echten Entrepeneuren ist kein Aufwand zu groß!

Aber nicht Laden unterwegs, gell!

PS: Dass sowohl ein 25er mit 44kWh-Akku, als auch ein 26er mit 54kWh-Akku, offenbar die gleiche Technik drin haben, ist ja schon mal gut - eine Variable weniger!

Und sollte Stellantis sich eines Tages doch noch besinnen und die Software an die Möglichkeiten des Autos anpassen, wären sogar ALLE Frontera BEVs beglückt (ich weiß, ist nur ein heißer Traum).

Zitat von Achim.Haller

Habe dann danach gestern Mittag direkt Kontakt zum Entwickler der App aufgenommen. Dazu gibt es Neuigkeiten seit heute morgen.

Kann dies / darf dies aber im Moment nur per Privater Nachricht weiterleiten. Melde dich einfach. Die anderen mussen sich leider gedulden, bis alles offiziell wird.

Genau wegen solcher Sachen/Vorkommnisse müssen wir jedes Jahr in unserer Firma an einer Pflichtschulung "unerlaubte Nebenabreden" belegen. Bei aktiennotierten Unternehmen kann sowas wegen des geltenden Rechts ziemlich ins Auge gehen. Aber das ist hier ja nicht das Thema...

So und hier mein Ergebnis nach der Autobahnfahrt heute. Habe auch nicht zwischendurch geladen.

Bei der Hinfahrt nach 30 Minuten und fast immer 130/140 km/h. Motor aus. Kühlerlüfter ging sofort aus. Motorhaube auf und den Chiller "angefasst". Oberfläche war heiß. So heiß wie die restlichen Kühlwasserleitungen zum Kühler vorne. Leitungen zum Akku hinten waren nur handwarm (gefühlt Temperatur wie draußen mit 38°C). Wasserpumpe zum BPTC war aus. Das fühlt man, wenn man die Leitungen anpasst und das Wasser hindurchströmt.

Bei der Rückfahrt war sehr viel Verkehr. In den 30 Minuten habe ich absichtlich mehrfach extrem oft stark rekuperiert und wieder voll auf 130 km/h beschleunigt. Damit der Akku was zu tun hat.

Am Parkplatz dann sofort die Motorhaube auf. Motor aus. Motorlüfter lief aber weiter. Chiller angefasst. Eisskalt. Leitungen zum BPTC waren sehr kühl. Ebenso die Leitungen zum Akku !!! Gefühlt ca. 20°C

Wasserpumpe lief und man fühlte den Durchfluss. Nach ca. 5 Minuten ging dann alles aus.

Somit: Der Akku wird vom Chiller heruntergekühlt auch bei extremer Hitze und Autobahnfahrt mit Rekuperation und wenn der Akku was zu tun hat. Also nicht nur am DC Lader. Der Chiller ist somit extra für den Akku da.

Da der Kompressor ja an geht beim DC Laden (bei extremer Hitze draußen), geht dann vermutlich (oder sehr wahrscheinlich) desshalb auch die Klima im Innenraum beim DC Laden. Aber halt nur in dieser Situation.

Danke fürs Testen, rasen, bremsen, Strom verschwenden, in die Hitze rausspringen, Finger dreckig machen und abwechselnd verbrennen oder anfrieren!!

Damit ist wie vermutet das DC-Laden keine zwingende Voraussetzung fürs aktive Akkukühlen.

Ich wette, es ist einfach wieder eine fixe Akkutemperatur, bei der der Akkukühlkreislauf anspringt.

Die hast Du aber nicht ausgelesen, oder?

Macht nichts! Dann habe ich wenigstens auch noch ein bisschen was zu tun! :-))