Hier noch die versprochenen Photos, wie es aussieht (brav erst im Stehen, nach der Fahrt, abgelichtet!)
Beiträge von Tom ate
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Hi, es funktionieren glaube ich nur manche OBD2-Dongles zuverlässig mit Carscanner.
Siehe hier: https://www.carscanner.info/choosing-obdii-adapter/Das stimmt, hat aber nichts mit Carscanner zu tun. Carscanner ist sehr "genügsam", was die Stecker angeht. Problem ist meist: das Auto muss mit dem Stecker zusammenarbeiten wollen!
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...ich hab mir einen ELM Stecker gekauft, aber es funktioniert nicht mal mit dem Carscanner. Hab ich das richtige Profil eingestellt?
Dein ELM verbindet sich ja offenbar korrekt mit Csrscanner, aber ist, so wie es aussieht, nicht mit dem Frontera kompatibel.
Profil passt.
Aber was für einen ELM Stecker hast Du denn gekauft? (daher hatte ich oben einen empfohlen, der sicher mit dem Frontera funktioniert).
Edit: Bzgl. Steckerauswahl: Sorry, ich hatte vergessen, Du brauchst ja einen mit Wlan, nicht mit Bluetooth.
Hm. Evtl. das Wlan Modell von der gleichen Firma wie mein Bluetooth-Dongle ist?
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Hey finde ich super was ihr da macht, könnt ihr mal ein Bild machen wie das Ganze aussieht.
Prinzipiell sieht der Carplay-Bildschirm so aus wie in Post 16 auf Seite 2 in diesem Thread.
Nur halt inzwischen mit anderen Parametern.
Daher hier vorab das Dashboard in der App-Ansicht und mit reinen, völlig sinnbefreiten Zufalls-Werten.
Eine aktuelle Carplay-Ansicht mit echten Werten werde ich nachliefern, wenn ich wieder gefahren bin.
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Yippee! Nach etlichem Nachjustieren, debuggen und testen kann ich nun sagen: Die Durchschnittsverbrauchsberechnung funktioniert nun und ist korrekt!
Ich habe es zum einen so getestet, dass ich auf der geraden Autobahn mit Tempomat erst den Durchschnittsverbrauch "nullte" (durch Trennen, dann wieder Verbinden) und dann eine Weile so weiterfuhr, und dabei den Momentanverbrauch mit dem Durchschnittsverbrauch verglich: Identisch!
Zum anderen habe ich den angezeigten Durchschnittsverbrauch nach einer längeren Fahrt mit den gefahrenen km verrechnet, dann an der Wallbox geladen, und habe tatsächlich den errechneten Verbrauch plus ca. 10% lt. Wallbox geladen. Damit mit den zu erwartenden Ladungsverlusten wieder korrekt!
Im Anhang hier meine nun soweit finale Carscanner-Datei (vor dem Einspielen wieder von .txt auf .cbz umbenennen).
Viel Spaß damit - und sollte jemand Kommentare dazu haben oder weitere Verbesserungen sehen: Sehr gerne!
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Hat der Frontera denn nicht solche Sensoren? Hätte ich gar nichts dagegen...
Ne, der Frontera hat keine Reifendruckmess-sensoren.
Die Reifendrucküberwachung läuft über eine Kalibrierung der korrekt aufgepumten Reifen, und dann über eine Zählung der Umdrehungen der einzelnen Reifen und Vergleich zueinander. So kann ein Druckverlust festgestellt und gemeldet werden (weil der "platte" Reifen dann plötzlich mehr Umdrehungen im Vergleich zu den anderen hat).
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Wenn ich am „Zigarettenanzünder“ hinten an der Mittelkonsole während der Fahrt die Spannung messe, schwankt die zwischen 15,05 und bis zu 15,25V.
Das ist ja schon heftig hoch, da fürchte ich ja fast um meine 12V-Geräte.
Ist das bei Euch auch so heftig?
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Super, dass es wieder geht!
Aber Deine Fehlversuche am Schnelllader? Die erklärst Du Dir damit, dass der Loader nach dem Batterieabklemmen für etliche Stunden "außer Gefecht" gewesen sein soll?
Also das kann ich mir noch nicht wirklich vorstellen. Wäre ja für Werkstattaufenthalte, bei denen die Batterie aus welchen Gründen auch immer abgeklemmt werden muss, ja nicht handhabbar... Und war bei mir übrigens nicht so: Da musste die Werkstatt während der Arbeiten abklemmen, und hat ihn direkt danach geladen, damit ich ihn am Abend voll abholen konnte. Diese Ladung hätte nach Deiner Theorie ja nicht funktionieren können dürfen...
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Ich versuche es jetzt mal mit folgender Füllstandsformel:
{[BMS] Traction battery SoC}/100*44*(100-{[BMS] Traction battery Total Capacity Decrease})/100
Damit sieht der Helper-Pid so aus:
if({zurückgelegte Strecke}>0.05 && {zurückgelegte Strecke}<0.1, SetVar(1, ({[BMS] Traction battery SoC}/100*44*(100-{[BMS] Traction battery Total Capacity Decrease})/100)), GetVar( 1, 0)/1000)
Und der „Durchnittsverbrauchs-PID“ so:
((GetVar(1,0) - ({[BMS] Traction battery SoC}/100*44*(100-{[BMS] Traction battery Total Capacity Decrease})/100)) / 1000 / {zurückgelegte Strecke}) * 100
Mal sehen, wie realstisch das so sein wird (ich hatte leider noch keine gute Idee bzgl. des SOH).
Oder sollte ich besser den VCU-Soc nehmen? Ich denke irgendwie nein, weil die entnommene Energie kann ja nicht höher sein als die eingespeicherte Energie. Nur niedriger wg. Verlusten..
Oder alternativ zwar den BMS-Soc, dafür den Decrease weglassen?
Weil (nur so eine Idee): Evtl. berücksichtigt der VCU-Soc den Decrease schon, und der BMS-SOC nicht?
USR16 Damit ich Deine Messwerte noch besser einschätzen kann: Was für einen Decrease hast Du aktuell?
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Schaut gut, passend und wertig aus!
Auch wichtig fände ich persönlich übrigens eine Beleuchtung im Nachts stockdunklen Handschuhfach. Aber da gibt es leider keinen Stromanschluss…
