@Alois Foecker
Bestellt 12.5., abgeholt 25.09.2026.
Welche Softwareversion hast du drauf ?
Hast du schon Standlicht, das auch nach dem Ausschalten weiterleuchtet ? Funktioniert die Schließung der Fenster über den Schlüssel?
Das ist bei denen aus Mai und vorher ist das nicht möglich.
Mich würde interessieren, ob auch andere Frontera Elektrik Fahrer das Problem mit Fastnet in Holland kennen und was man tun kann.
Es scheint da beim Frontera gewisse Fertigungstoleranzen bei der Steckdose zu geben.
Bei Wechselstromladern kann ich problemlos laden. Bei den flüssiggekühlten Schnellladern sind aber die Stecker/Ladekabel dermaßen schwer, dass die durch ihr Eigengewicht bei mir zwei oder drei Millimeter rausrutschen und dann der Ladevorgang von der Säule verweigert wird - weil die Verriegelung mechanisch nicht klappt.
Die Lösung?
An der Säule autorisieren, Stecker einstecken und so lange plan aufliegend festhalten, bis die Steckdose verriegelt und der Stecker nicht mehr rausrutschen kann. Seitdem klappt jeder Schnelllader bei mir.
Vielleicht hilft das bei deinem Fronti auch; einfach mal probieren.
Edit: Bitte Signatur mit den Grunddaten deines Fronti hinzufügen.
Bei Fastned (und Electra) habe ich Autocharge aktiviert. Somit muss ich nur den Stecker aus der Ladesäule nehmen, einstecken und festhalten, bis verriegelt ist. Hat bisher immer zu 100% funktioniert.
Hallo - mir erscheint die Anzeige des Verbrauchs der gerade gefahrenen Strecke als sehr unrealistisch - was muss man tun, wenn man die Anzeige des Verbrauchs vor Fahrtantritt vollkommen auf 0 einstellen möchte - d.h. nicht nur die Durchschnittsgeschwindigkeit und die gefahrenen Km - sondern auch den Verbrauch - der bei mir auf dem letzten Stand stehen bleibt und immer weniger anzeigt - bei der Strecke 2, die ich nicht angerührt habe zeigt er mir einen Verbrauch von 5Kw / 100 km an.
Ich halte mich auch an die Angaben des Ladezustands und richte meine Ladungen auf längeren Strecken danach ein.
Aber ansonsten bin ich mit meinem Auto zufrieden - gemessener Verbrauch 15,4 Kw auf 100 km (inkl. der Ladeverluste) - mal gespannt, wie sich das im Winter entwickelt.
Auf Langstrecke (90% Autobahn) 17,4 kw /100km.
Das erscheint mir absolut zufriedenstellend. 
Hier die Daten meines Fahrzeugs :
Frontera Elektrik GS - extended range - Winter und Technik Paket - Allwetterreifen - Schwarz / EZ 11/25 - von mir gekauft und angemeldet 08/26 - bis heute ca. 10.000km gelaufen.
Habe im übrigen das kleine Problem lösen können, das ich mit der Rückstellung des laufenden Verbrauchs auf 0 hatte - das Auto muss sich bewegen - darauf bin ich gekommen, als ich vergessen hatte, den Tageskilometerzähler auf 0 zu stellen und das erst kurz nach Beginn der Fahrt (Fahrzeug fuhr dann halt schon) einstellte.
Verbrauch das eine, laden das andere...
Ich war gestern mal wieder über Land unterwegs, Autobahn und Landstrasse. Auto war auf 100% geladen. Insgesamt 205km gefahren bis zum Aufladen. Außentemperatur beim Start war 4 Grad, beim Laden 8 Grad. Akkustand bei 40%. Musste ca. 5 Minuten an der 400kW Ladesäule warten bis ich laden konnte. Maximale Ladeleistung waren 58kW. Ich habe nur bis 85% geladen und bin problemlos wieder heim gekommen. Hier merkt man deutlich das fehlende Vorkonditionieren der Batterie. Nach über 2 Stunden fahren, hatte ich eigentlich erwartet, dass die Batterie warm ist und schneller lädt. Wie sind eure Erfahrungen so in der Herbst- und Winterzeit beim Schnellladen?
Dein Streckenprofil...
Ich war gestern mal wieder über Land unterwegs, Autobahn und Landstrasse. ....
...macht die Batterie nicht wirklich warm. Es sei denn, du würdest dort mit Stop-and-Go fahren. Aber konstantes fahren kühlt dann eher wieder aus.
Ich war gestern mal wieder über Land unterwegs, Autobahn und Landstrasse. Auto war auf 100% geladen. Insgesamt 205km gefahren bis zum Aufladen. Außentemperatur beim Start war 4 Grad, beim Laden 8 Grad. Akkustand bei 40%. Musste ca. 5 Minuten an der 400kW Ladesäule warten bis ich laden konnte. Maximale Ladeleistung waren 58kW. Ich habe nur bis 85% geladen und bin problemlos wieder heim gekommen. Hier merkt man deutlich das fehlende Vorkonditionieren der Batterie. Nach über 2 Stunden fahren, hatte ich eigentlich erwartet, dass die Batterie warm ist und schneller lädt. Wie sind eure Erfahrungen so in der Herbst- und Winterzeit beim Schnellladen?
Schon bei 40% zu laden ist halt wenig zeiteffizient. Der „Trick“ beim Langstrecke-fahren ist, ihn möglichst leer zu fahren vor dem Laden. Z.B. bis 10% fahren, wenn man ein eher vorsichtiger Mensch ist. Oder zwischen 5% und 2%, wenn man die Strecke und ihre Ladesäulen kennt.
Dann beginnt die Ladung bei - oder zumindest nahe bei - 100kW. Und fällt auch nicht so schnell ab, weil durch das 100kW-Laden der Akku sehr schnell gut warm wird (überhaupt nicht zu vergleichen mit der geringen Akkuerwärmung durchs Fahren).
Dafür aber bei spätestens 80% aufhören, denn über 80% sinkt die Ladeleistung massiv ab.
